Konepörssin pojat Baumassa – osa 11

Bauma-raportit saadaan päätökseen tämän artikkelin myötä. Tätä sivua alaspäin vierittämällä löydät poimintoja sellaisten konevalmistajien osastoilta kuin Caterpillar, Liebherr, Komatsu ja Hyundai.

---

Neljä konetta sähköllä

Caterpillar-koneet olivat kattavasti esillä Saksan maahantuojan Zeppelinin osastolla. Esillä oli noin 70 koneyksikköä. Maailman suurin konevalmistaja tuo jatkuvalla syötöllä uusia konemalleja markkinoille ja Baumassa nähtiin, että yritys panostaa muiden valmistajien tapaan täyssähkökäyttöisiin maarakennuskoneisiinkin. Esillä oli neljä uutta mallia, kaikki tosin vielä prototyyppiasteella.

Seuraavat Caterpillarin omaa valmistetta olevilla akuilla varustetut Electric-malliston koneet komeilivat osastolla: kaivukoneet 301.9 (akkukapasiteetti 32 kWh) ja 320 (320 kWh) sekä pyöräkuormaajat 906 (64 kWh) ja 950 GC (256 kWh). Ennakkotiedotteissa (artikkeliin tästä) koneista ei vielä ollut kuvia saatavilla, niin uusista innovaatioista on kysymys. Silmiinpistävää kaikissa sähkökoneissa on logoihin mukaan tullut sininen väri eli siitä tunnistaa heti sen, että polttoainetankilla ei näillä vermeillä tarvitse vierailla.

Neljän uutuuskoneen mallisto osoitti sen, että vaikka Caterpillar ehkä tulee hieman jälkijunassa täyssähköisten koneiden maailmaan, on se heti vakuuttavasti mukana. Yksi syy tähän jälkijättöisyyteen on, että Caterpillar halusi kehittää ja valmistaa itse omat litiumioniakkunsa ja tähän teknologiaan onkin satsattu paljon. Kilpailijansa useimmiten ostavat akkunsa ulkopuolisilta valmistajilta.

Kaikki akkupaketit koneiden sisuksissa näyttävät samoilta ja ovat leimattu Cat-logoilla. Toki erikokoisiin koneisiin on tarjolla eri kapasiteettisiä akkuja. Koneissa olevat akkupaketit nimittäin koostuvat yksittäisistä akkumoduuleista. Isoissa koneissa voi olla jopa viisikin moduulia, pienimmissä vain yksi tai kaksi. Moduuleja siis lisätään sitä mukaan, kuinka paljon kapasiteettia tarvitaan. Järjestelmä on jo valmistuksen ja kokoonpanonkin kannalta varsin järkevä.

Kaikkiin muihin koneisiin, paitsi pyöräkuormaajaan 906, on saatavana normilatausmahdollisuuden lisäksi pikalatauslaite.

Osastolta kerrottiin, että kaikki täyssähkömallit vastaavat suorituskyvyltään ja hydrauliikan tehoiltaan täysin rinnakkaisia dieselmalleja. Ohjaamon ja myös ympäristöön aiheutuvat melutasot tosin ovat sähkökäytön ansiosta matalammat. Kaikkia dieselkäyttöisiin soveltuvia työlaitteita voidaan käyttää myös sähkökoneissa.

Pienet täyssähkökäyttöiset koneet 301.9 ja 906 tulevat markkinoille ensi vuonna ja ensin Pohjois-Amerikassa. Isommille malleille 320 ja 950GC ei aikataulua vielä kerrottu. Kaikista malleista halutaan kerätä perusteellisesti asiakkaiden mielipiteitä ja kokemuksia ennen kaupallistamista.

---

Vetyä ja jättiläiskoneita

Liebherrin osasto on se, jota harvat Baumassa vierailevat jättävät väliin. Ja moni käy ihmettelmässä suuren maailman menoa messuille vartavasten rakennetun kerrostalon katveessa varmasti useammankin kerran. Melkoisessa väentungoksessa sai tälläkin kertaa ihmetellä saksalaisvalmistajan koko repertuaaria pienistä maarakennuskoneista suuriin ja mahtaviin kaivoskoneisiin sekä nostureihin.

Ennakkoon täällä Konepörssin nettisivuilla listattiin jo joitakin Liebherrin Bauman uutukaisia. Artikkeliin tästä.

---

Sähköistystä yhteistyökumppanien avulla

Komatsun ennakkojutussa käytiin jo laajasti läpi Bauma-messujen tarjontaa. Voit lukea niistä tästä. Siinä mainittujen lukuisten, dieselmoottoriin yhä nojaavien uutuusmallien lisäksi myös Komatsu esitteli muutamia innovaatioita sähkötekniikan saralta.

Yhteistyö Moogin kanssa on poikinut täyssähkökäyttöisen pyöräkuormaajamallin, jota messuilla esiteltiin prototyyppinä. Ja kyseessä on tosiaan kokonaan sähköllä toimiva kone, sillä siinä ei enää ole perinteistä hydrauliikkaa lainkaan. Sen korvaa sähkömoottorit ja sähköllä toimivat lineaarisylinterit kuormaajalle ja runko-ohjaukseen. Ja myös voimansiirto on toteutettu sähkökomponettien avulla. Komatsun mukaan täydellinen sähkön avulla operointi antaa aivan toisenlaiset eväät automatisointiin. Myös Komatsu kertoo aloittaneensa tämän kaltaisen teknologian soveltamisen ensin pieniin konemalleihin, sillä akkujen korkeat hinnat nostavat vielä koneiden hintoja reilusti.

---

Tulevaisuus on vedyn

Hyundai oli yksi konevalmistajista, joka toi polttokennoteknologiaa ja vetyä polttoaineena hyödyntävän kaivukoneen näytille. Vedyn polttoaineena käyttö on maarakennuskoneissa vasta alkutaipaleella. Vedyn tuottamiseen kuluu paljon energiaa ja sen säilyttäminen on hankalaa alhaisen kiehumispisteenkin takia (-253 °C). Se tarkoittaa, että varastointi tehdään paineastioihin. Teknologia ei käytön aikana juuri kuormita luontoa, sillä vetypolttokennoista vapautuu ainoastaan vettä ja sivutuotteena syntyy tietenkin myös lämpöä. Polttokennon avulla tuotetaan siis sähköä, aivan kuten akuillakin.

---

• Lue myös:
  • Konepörssin pojat Baumassa – osa 1
  • Konepörssin pojat Baumassa – osa 2
  • Konepörssin pojat Baumassa – osa 3
  • Konepörssin pojat Baumassa – osa 4
  • Konepörssin pojat Baumassa – osa 5
  • Konepörssin pojat Baumassa – osa 6
  • Konepörssin pojat Baumassa – osa 7
  • Konepörssin pojat Baumassa – osa 8
  • Konepörssin pojat Baumassa – osa 9
  • Konepörssin pojat Baumassa – osa 10