Volvot montulla

Volvo Trucks ja Volvo CE järjestivät maansiirtoautojen- ja koneiden koeajopäivän Vantaalla. Kuorma-autojen osalta monttuolosuhteissa sai hyvän osoituksen siitä, miksi ryömintävaihteellinen vaihteisto ja sähköavusteinen VDS-ohjaus (Volvo Dynamic Steering) ovat maansiirtoajossa oivallisia varusteita.

Maarakennussektorin kuljetukset ovat puutavarakuljetusten ohella tonnimääriltään suurimpia suoritealoja maanteidemme tavaraliikenteessä. Suomessa sora- ja puuautoilta halutaan usein hyvin samankaltaisia ominaisuuksia, ja ne poikkeavat joskus paljonkin siitä, mitä muualla maailmassa arvostetaan.

Volvo Finland tarjoaa suomalaisille käyttäjille räätälöityjä, heti ajoon valmiita Pro-konseptin mukaisia autoja, joista maa-aineskuljetuksiin tarkoitettuja, viisiakselisia Volvo FH Pro X -autoja oli koeajettavana monttupäivänä.

Suomessa maa-aineskuljetuksissa suosioon nousseet viisiakseliset kuorma-autot ovat sinällään harvinaisia muualla, puhumattakaan siitä, että meillä perään kytketään vielä perävaunu. Lain mukaan pelkän vetoauton kokonaispaino voi olla 42 tonnia ja yhdistelmän 76 tonnia. Niin kuin otsikostakin voi päätellä, näillä autoilla lähdetään usein liikkeelle täydellä kuormalla montun pohjalta.

I-Shift ja ryömintävaihteet

Jotta voimansiirron komponentit, erityisesti kytkin, kestäisivät, on vaihteistosta löydyttävä riittävän hitaita välityksiä, jottei kytkin luistaisi suurta vääntömomenttia siirrettäessä. Tästä syystä Volvo tarjoaa I-Shift-vaihteistoa nykyisin myös ryömintävaihteella varustettuna. Itse asiassa vaihteistoon voi valita kaksikin ryömintävaihdetta eteenpäin ja kaksi taaksepäin.

Ryömintävaihteen avulla liikkeellelähtö ylämäkeen onnistuu pehmeästi ja kytkintä tarpeettomasti kuormittamatta. Ylämäkeen liikkeelle lähteminen on vaivatonta joko mäkilähtöavustimen tai automaattisesti vapautuvan seisontajarrun avulla.

”Oikein pehmeästi pääsee liikkeelle, kun pitää autoa ensin paikallaan seisontajarruvipua varovasti vetäen, ja kun kaasupolkimella on annosteltu momenttia sopivasti, vapautetaan seisontajarru kokonaan”, opastaa kuljettajakouluttaja Matti Putkiranta.

Kehittynyt VDS

Pian nykysukupolven FH-mallin esittelyn jälkeen Volvo toi markkinoille sähköavusteisen VDS-ohjauksen. Volvo on kehittänyt VDS-ohjausta edelleen, ja nyt kuljettaja voi säätää sen toimintaa. Valittavana on kolme valmista asetuskokonaisuutta erilaisiin olosuhteisiin. Lisäksi kuljettaja voi tehdä itse omat säädöt ohjauksen vaimennukselle, palautukselle, keskittämiselle ja tehostukselle.

VDS on mitä parhain varuste ajotehtävään, jossa pyöritään ahtaissa paikoissa ja peruutetaan paljon. Järjestelmähän keskittää ohjauksen myös peruutettaessa ja tehostaa tarvittaessa ohjauksen höyhenen kevyeksi myös pienessä nopeudessa ja auton ollessa paikallaan. Se osaa jopa kompensoida sivutuulen vaikutuksen maantiellä. VDS-ohjauksella varustettu Volvo voidaan tilata myös lisämoduulilla, joka mahdollistaa auton ajamisen ulkoisella kauko-ohjainlaitteella.

Koneet kiinni kuljetuksen ajaksi

Volvon monttupäivän teeman mukaisesti esiteltäväksi sopi hyvin myös mikkeliläisen Metsä-Kiesit Oy:n kehittämä KiesiTech Compact CB -automaattinen kuormansidontalaite, joka on tarkoitettu erityisesti konekuljetusten kuormanvarmistamiseen.

KiesiTech Compact CB on hydrauliikkamoottoriin ja trapetsikierteeseen perustuva mekaaninen sidontaketjun kiristin. Laite on helppokäyttöinen, ja sillä kiristäminen onnistuu hyvin ahtaassakin paikassa, koska perinteisen vanttikiristimen tarvitsemaa liiketilaa ei tarvita. Kaiken lisäksi KiesiTech Compact CB:llä kuorman varmistaminen käy nopeasti.

”Parhaimmillaan automaattikiristin on silloin, kun tehdään useita koneiden siirtoja päivässä. Kun sidonta on helppoa, se tulee tehdyksi kunnolla joka kerta”, sanoo laitteen kehittäjä ja Metsä-Kiesit Oy:n toimitusjohtaja Antero Kiesiläinen. Hän kertoo, että laite sopii yhtä hyvin ns. ritiläauton kuin lavetinkin varusteeksi. Sidontalaite on ollut myynnissä noin puolitoista vuotta ja yksistään tänä vuonna niitä on myyty noin 50 kappaletta.

Lue myös: Maxpo 2019: Volvo Pro -konseptiautot