Uutiset
Knapen rakentaa monikäyttöistä kalustoa
Kuljetuskalustolta edellytetään nykyisin monikäyttöisyyttä, jolla voidaan parantaa kaluston käyttöastetta. Lapualaisen Kuljetusliike Katajamäki Oy:n kesällä käyttöönotetun yhdistelmän ominaisuuksilla tyhjänäajo saadaan minimoitua.
Kolmen yhdistelmän voimalla suomalaisteitä tahkoavassa lapualaisessa Kuljetusliike Katajamäki Oy:ssä siirryttiin juhannuksen jälkeen uuteen aikakauteen. Kesän kuumimpaan aikaan laivastoon liitettiin monipuolisuuteen ja erityisesti monikäyttöisyyteen tähtäävä yhdistelmä, jonka ominaisuuksiin kuuluu muun muassa kahden puolen avattava kuormatila yhdessä kävelevän lattiarakenteen kanssa.
”Useimmiten kyytiin lastataan katon kautta irtotavaraa, joka puretaan kävelevän lattian avulla takaovien kautta”, kertoo autonkuljettaja Timo Svärd seuratessaan lavatavaran lastusta logistiikkakeskuksen lastauslaiturissa.
”Täysin sileä lattiarakenne antaa mahdollisuuden muun muassa puutavaran, lavatavaran ja esimerkiksi kolhuille arkojen paperirullien kuljettamiseen”, kertoo Svärd.
Kuljetusliike Katajamäki Oy:n Veli-Pekka Katajamäen mukaan ensimmäiset ajatukset tämäntyyppisen yhdistelmän hankinnasta nousivat pintaan kohta puolitoista vuotta sitten Movere Oy:n konttorissa Lahdessa.
”Movere Oy etsi käyttöönsä kahden puolen avattavaa kuormatilaa, joka olisi varustettu kipillä tai kävelevällä lattialla. Yhdistelmän tuli soveltua sekä irtotavaran, että kappaletavaran kuljettamiseen”, valottaa Katajamäki taustaa hollantilaisen Knapen Trailersin valmistamille kuormatiloille. Alkuun Katajamäki kartoitti alan kotimaisten valmistajien tarjonnan lähinnä kippikaluston osalta, mutta hyvin nopeasti katse kääntyi Hollantiin.
”Kippaavan perävaunun sijaan kävelevälattiainen tuntui turvallisemmalta vaihtoehdolta varsinkin kahden puolen aukeavan rakenteen yhteydessä. Laskelmien perusteella kävelevälattiainen on myös kippaavaa kevyempi. Valmistajien määrä jäi lopulta verrattain pieneksi ja kampe tilattiin Knapenilta”, kertoo Katajamäki.
Vetoauton kuormatila yhdessä viisiakselisen perävaunun kanssa tilattiin viime syksynä, jolloin keskustelu kokonaismassojen korottamisesta velloi vuolaana. Katajamäki päätyi kuitenkin kolmiakseliseen vetoautoon, koska suuremman kantavuuden hyödyntämisestä ei kokemuksen vähäisyydestä johtuen ollut takeita.
”Neliakselista vetoautoa pohdittiin kyllä moneen otteeseen, joskin päätimme lähteä liikkeelle 68 tonnin kokonaismassalla”, kertoo Katajamäki yhdistelmän ominaisuuksien räätälöinnistä.
Kahdeksanakselisen, kokonaiskorkeudeltaan 4,2-metrisen yhdistelmän omamassaksi on punnittu 26 200 kiloa, jolloin kantavuudeksi jää 41 800 kiloa. Tilavuudeltaan reilun 150 kuution kuormatiloissa on hyödynnetty yksinomaan alumiinia, joka on osoittautunut lujuudeltaan ja ominaisuuksiltaan käytännölliseksi materiaaliksi.
”Seinät pysyvät suorina, vaikka irtotavaraa lastaisi kattoon saakka”, tietää Svärd, jonka mukaan täyttä tilavuutta tarvitaan lähinnä lesekuormien yhteydessä.
Liikennepäällikkö Juha Nikkilä (vas.) Movere Oy:ltä on ollut mukana yhdistelmän suunnittelussa ja ideoinnissa alusta alkaen. ”Asiakkaamme toivoivat kahdelta puolen avattavaa umpinaista kuormatilaa, yhdessä kävelevän lattian kanssa voimme taasen tehostaa ajoneuvon käyttöä eri suoritealoilla”, summaa Nikkilä monipuolisen yhdistelmän etuja yhdessä kuljettajan, Timo Svärdin kanssa.
Hydraulisen peitteen sijaan valinnassa päädyttiin perinteiseen rullapeitteeseen, jonka vahvuutena on toimintavarmuus ja käytön helppous. ”Letkurikkojen mahdollisuus on aina ilmeinen hydrauliikan yhteydessä”, pohtii kuljettaja Timo Svärd peittoa rullatessaan.
Lue seuraavaksi
