Uutiset
Renault Trucks C 520 Kosken Koneelle kasvuvoiman kuljetuksiin
Artikkelikuva: Kosken Kone Oy:n tuorein autohankinta on uusi Renault Trucks C520 8×4 Tridem, joka on ollut liikenteessä heinäkuusta alkaen.
Nivalalainen perheyritys Kosken Kone Oy on erikoistunut lietelannan tehokkaaseen kuljetukseen ja levitykseen eri puolilla Suomea. Yritys kehittää ja valmistaa kuljetuskalustonsa säiliöt itse. Heinäkuussa yhtiö otti käyttöönsä uuden Renault Trucks C 520 -auton, johon asennettiin ruostumattomasta teräksestä valmistettu säiliö.
Kosken Kone Oy on nivalalainen maatalousurakointiin keskittynyt perheyritys, joka on erikoistunut lietteen kuljetukseen ja levitykseen pelloille. Vuonna 2014 perustetun yrityksen asiakkaita ovat maatilat ja biokaasulaitokset, ja sen toimialueena on koko Suomi. Yrityksen omistavat serkukset Matias Ylikoski, Markus Salonpää ja Juhana Ylikoski.
Lietteen levityksessä Kosken Kone käyttää neljää hollantilaista Vredo-lietteenlevityskonetta. Kaksi koneista on kolmeakselisia, joissa säiliö on puoliperävaunutyyppinen. Kolmas säiliöllä varustettu Vredo on kaksiakselinen, ja sitä Kosken Koneella kutsutaankin nupiksi. Neljäntenä levitysyksikkönä on kone, johon lanta pumpataan pitkää letkua pitkin pellolla olevasta säiliöstä suoraan koneen multaimeen. Koneessa on vain pieni puskurisäiliö, jotta pumppausta ei tarvitse pysäyttää päistekäännöksen ajaksi.
Tehokkaasti säiliöyhdistelmillä
Nykyaikaisilla tiloilla tuotantoeläimiä voi olla hyvinkin paljon. Se tarkoittaa, että eläinten ravinnosta käyttämättä jäänyttä ja hännän alta poistunutta materiaalia – lantaa – kertyy runsaasti. Jotta lanta saadaan palautettua maahan uutta kasvua vahvistamaan, peltopinta-alaa pitää olla riittävästi, eivätkä peltolohkot aina sijaitse aivan tilakeskuksen lähistöllä. Lantaa voidaan joutua kuljettamaan kohtuullisen pitkiäkin matkoja.
Lietelannan vähänkään pidempiin tiekuljetuksiin paras väline on kuorma-auto.
”Meillä on lietteen ajossa neljä 76 tonnin täysperävaunuyhdistelmää, joista uusin on heinäkuussa käyttöön otettu, neliakselinen Renault Trucks C 520. Sen perässä on viisiakselinen perävaunu. Olemme todenneet täysperävaunuyhdistelmät tehokkaimmiksi. Meillä on noin 150 asiakasta, ja jokseenkin joka paikassa pääsemme käymään yhdistelmällä”, Matias Ylikoski kertoo.
Säiliöyhdistelmien lisäksi yrityksellä on hakeyhdistelmä, jolla ajetaan metsähaketta alihankintana. Ylikosken mukaan se tasoittaa oivallisesti työllisyyttä lannan levityksen sesonkien ulkopuolella.
Päällirakenteet ovat oman tuotekehityksen tulosta ja omaa tuotantoa sillä huomiolla, että serkukset ovat eriyttäneet korjaamo- ja valmistustoiminnan omaksi HKP Koneet Oy:ksi. Lietekuljetuskalustoa valmistetaan myös muille toimijoille.
”Renaultin päällä oleva säiliö on ensimmäinen, jonka olemme valmistaneet ruostumattomasta teräksestä. Perävaunussa on myös ruostumaton säiliö uuden Laurinaho Custom Trailersin toimittaman alustan päälle asennettuna. Vetoauton säiliö on kiilatappikiinnityksellä, joten se on helppo irrottaa esimerkiksi auton huollon ajaksi. Myös säiliön siirtäminen toisen alustan päälle on helppoa”, Ylikoski sanoo.
Ensimmäinen uutena hankittu kuorma-auto
Matias Ylikoski kertoo, että Kosken Koneen liiketoimintaa on pyöritetty ja kasvatettu vahvasti omaan tekemiseen nojaten. Kalusto on tähän saakka hankittu käytettynä, ja sitä on kehitetty ja ylläpidetty mahdollisimman pitkälle omin voimin.
”Renault on meidän ensimmäinen uutena hankittu kuorma-auto”, hän sanoo ja jatkaa kertomalla kaupan liikkeelle lähdöstä:
”Hyryn Markus, joka on Wetteri Powerin kuorma-automyyjä, on minulle entuudestaan tuttu. Soittelin hänelle vähän muusta asiasta, ja keskustelussa selvisi, että autokauppa on suunnitelmissa. Markus kysyi, saisiko hänkin tehdä tarjouksen. Vastasin, että et, mutta tee silti.”
Kaupat syntyivät, ja tridem-alustainen Renault on jo ehtinyt siirtämään tonneittain lietelantaa. Ylikosken mukaan auto on toiminut moitteettomasti, ja polttoainetalous on näyttänyt hyvältä.
”Vertailuja on hankala tehdä, sillä olosuhteet vaihtelevat niin paljon, mutta sen verran on selvinnyt, että samassa ajossa on muilla talon autoilla haasteellista päästä yhtä vähällä. Vanhimmalla autolla kulutus on noin 10 l/100 km suurempi”, hän muotoilee.
Jälkiä ei jää
Nykyaikaista lannan kuljetusta seurattaessa vanhat käsitykset toiminnan jättämistä jäljistä lentävät toimittajalta romukoppaan. Lastaaminen käy nopeasti ja siististi. Vain nenä välittää viestiä siitä, minkälaisen tuotteen kanssa ollaan tekemisissä. Tavallisestihan lannanlevityksen sesonkina myös kuormien kulkureitti näkyy selkeästi maatilojen lähialueiden teillä likaisina jälkinä. Kosken Koneen lantakuljetukset eivät jätä sen kummempia jälkiä kuin muukaan liikenne.
Haapavetisellä nautakarjaa kasvattavalla tilalla Kosken Koneen Renault kääntyy asfaltoidulla pihalla lietealtaan ääreen, ja kuljettaja kääntää kauko-ohjaimella ohjaamosta poistumatta imuputken altaaseen. Auton hydrauliikan käyttämä pumppu täyttää sekä auton että perävaunun kiiltävät säiliöt 50 tonnin kuormalla alle kuudessa minuutissa.
”Renaultin päällirakenteeseen täytyy muuttaa hydrauliikkaa kyvykkäämmäksi vaihtamalla venttiilipöytään suuremmat karat. Lastausaika pitäisi saada puristettua alle neljään minuuttiin, niin kuin on vanhemmassa kalustossa. Voi tuntua pieneltä ajansäästöltä, mutta jos työvuorossa ajetaan 20 kuormaa ja kummassakin päässä kuluu kaksi minuuttia ylimääräistä, on se tunti ja 20 minuuttia hukkaan heitettyä aikaa.”
Tällä kerralla liete kuljetetaan varastoon odottamaan myöhempää levitystä. Varastosiirrot onnistuvat talvellakin, sillä Kosken Koneen yhdistelmissä päällirakenteet kehitetty toimimaan kovillakin pakkasilla. Renaultin valmistettiin ensikertaa eristetyt säiliöt, jotka Ylikosken mukaan parantavat käytettävyyttä talvella.
Jos levitys tapahtuu saman tien, Kosken Kone käyttää varastosäiliötä puskurivarastona, josta levityskone täyttää oman säiliönsä. Puskurivarastoon mahtuu koko yhdistelmäkuorma, joten kuljettaminen ja levitys voivat toimia omalla tahdillaan katkottomasti.
Tarpeen mukainen
Kosken Koneen Renault on varustettu hankintahetkellä tehokkaimmalla, 520 hevosvoimaisella moottorilla. Uusi 540-hevosvoimainen DE13 R -moottori on vasta kesällä julkistettu. Vaihteistona on automatisoitu Optidriver ryömintävaihteella, ja vetävät taka-akselit ovat niin sanottuja akseliperiä, eli niissä ei ole napavälitystä. Kaikilla akseleilla – myös perävaunussa – on ilmajousitus. Valinnat on tehty hyvin tarkasti auton käyttötarkoitus silmällä pitäen.
Renaultin mustasta ohjaamosta erottuvat keltaiset teippaukset ja katolle asennettu lisävalojen teline. Lisävalot telineineen on luonnollisesti hankittu niin sanotusti omalta kylältä eli Nivalasta RST-Steeliltä.
Kosken Koneen Renaultin alkutaival on sujunut ongelmitta. Yksi asia Ylikosken mukaan kaipaisi kuitenkin parannusta.
”Tridem-akselin pyörät voisivat kääntyä hieman enemmän. Auto olisi vieläkin ketterämpi”, hän sanoo päätteeksi.
Viikon tärppi
Lue seuraavaksi
