IAA Transportation 2026 – osa 3

Tänä vuonna IAA:ssa oli kävijöitä yli 140 000, joista rekisteröitymisien mukaan ammattilaisia oli 113 000. Messujärjestäjän mukaan 40 prosenttia kävijöistä tuli Saksan ulkopuolelta, eniten Alankomaista, Kiinasta ja Puolasta.

---

Polttokennolla

Vedyllä toimiva polttokenno on yksi testausvaiheessa olevista kuorma-autojen käyttövoiman lähteistä. Pohjimmiltaan polttokennoautot ovat sähköautoja, ja poikkeuksetta niissä on energian varastointia varten myös akut ja niille usein myös mahdollisuus ladata ulkoisella latauslaitteella.

Mobility & Innovation Production Ltd. Slovakiasta on yksi polttokennokuorma-auton kehittäjistä. Hannoverissa esillä ollut auto on rakennettu Ford F-Maxin perustalle, ja Ford Trucks tukee kehitysprojektia muutenkin. Vetyä saadaan mukaan neljään säiliöön yhteensä 48 kg 700 barin paineessa, ja sillä luvataan autolle 600 kilometrin toimintamatka.

Auto on ainut yksilö, mutta valmistajan mukaan valmis sarjatuotantoon. Polttokennolinja-autoja yhtiö on valmistanut jo pidempään.

---

Sivut ja katto avoimeksi

Libner on ranskalainen, yli 60-vuotias päällirakennevalmistaja. IAA-messuilla esillä oli kapellirakenne, jonka voisi kuvailla olevan jotakin elementtiseinän ja pressukapellin välimaastosta. Seinärakenteessa pystysuuntaiset, toisiinsa saranoidut alumiinilankut on kiinnitetty peitteeseen ja korirakenteen liukukiskoihin. Seinät avautuvat ja sulkeutuvat kevyesti, ja suljettuna seinä on ryhdikäs, eikä ajonaikainen ilmavirta aiheuta peitteen lepattamista.

Valmistajan edustaja kertoi yhtiön toimittaneen useiden suomalaisille päällirakenne- ja perävaunuvalmistajille kateratkaisuja. Libner ei nykyisin itse valmista perävaunuja, vaan toimittaa katteita muille valmistajille.

---

Järeämpi Maxus

Maxus on suomalaisille tutuksi tullut automerkki, tähän saakka pakettiauto- ja pick-up-malliensa ansiosta. Hannoverissa oli ensiesittelyssä eDeliver 420L, joka on sähkökäyttöinen vetoauto 42 tonnin yhdistelmäpainolle.

615 kWh:n LFP-akuilla luvataan toimintamatkaa 550 km, ja akkuja voi ladata jopa 1,31 MW:n teholla. Valmistaja kertoo, että auto kykenee tason 4 autonomiseen ajamiseen, mikä tarkoittaa, että kuljettajaa ei tarvita lainkaan, jos toimitaan rajoitetulla ja ennalta määritellyllä alueella.

---

Sähköinen kissapeto

SuperPanther eTopas 600 kiinalainen sähkökuorma-auto, joka Euroopan markkinoita varten kootaan Itävallassa Steyr Automotiven toimesta. Kaksiakselinen puoliperävaunun vetoauto ei teknisesti poikkea mitenkään erityisesti kilpailijoistaan.

621 kWh:n LFP-akuilla luvataan toimintamatkaa 560 km, ja akkujen lataus 20–80 prosentin varausvälillä pitäisi onnistua 38 minuutissa kahdella CCS2-latauslaitteella.

---

50 vuoden kuorma-autoa

Kansainvälinen Vuoden kuorma-auto -palkinto täytti tänä vuonna 50 vuotta. Yhteen näyttelyhalleista oli koottu noin parikymmentä automallia, jotka olivat tittelin saaneet. Autoja oli saatu näytille sekä valmistajien että yksityisten kokoelmista.

Volvo F7 Intercooler oli vanhin paikalla olleista, tittelin voittaneista autoista. Se sai palkinnon kolmannella kerralla vuonna 1979. Renault G260 / G290 oli voitokas vuonna 1983 ja Mercedes-Benz LN2 -mallisto vuonna 1986.

Volvo FL palkittiin vuonna 1986 ja Scanian 3-sarja vuonna 1989. Vuonna 1991 tittelin nappasi Renault AE. Magnum, jolla malli ehkä paremmin tunnetaan, oli alkujaan AE:n paremmin varustellun version nimi. Myöhemmin se otettiin koko mallisarjan nimeksi. Kuvan Renault Magnum on viimeinen tuotantolinjalta valmistunut yksilö ja luonnollisesti museoitu.

• Lue myös: IAA Transportation 2026 – osa 2