Koeajossa Renault Trucks T High Smart Racer

Renault Trucks T High on valmistajansa lippulaivamalli, joka tarjoaa tasalattiaista asumismukavuutta ja hyvät ajo-ominaisuudet kaukoliikenteen tarpeisiin. Smart Racer -paketin varusteilla polttoainetalous paranee entisestään.

Pari vuotta sitten Konepörssi kävi koeajamassa edellisen kerran Renault Trucks T High -vetoautoa. Sen jälkeen Renault Trucks on esitellyt raskaimpiin malleihinsa joukon uusia ominaisuuksia ja muun muassa parempaa taloudellisuutta tarjoavan Smart Racer -varustepaketin, joten tilaisuuden tarjouduttua oli sopiva hetki päivittää kokemukset ranskalaisvalmistajan lippulaivamallista.

Vuonna 2013 tuotantoon tulleet Renault Trucksin raskaat mallit – niin sanotut TCK-mallit – on ehtinyt kokea muutoksia niin ulkoisessa asussaan kuin sisätiloissakin puhumattakaan teknisistä kehitysaskeleista, joita mallistoon on tullut tavan takaa. Uusia varusteita ja niiden yhdistelymahdollisuuksia on selkeästi alkuaikoja enemmän. Aivan kaikista uutuuksista ei välttämättä suuresti ole uutisoitu, joten ostajan kannattaa reilusti kysyä automyyjältä kaikkea tarvitsemaansa.

Magnumin manttelinperijä

Tasalattiaista Renault Trucks T High -mallia voidaan pitää eräänlaisena Renault AE:n – joka vuonna 1997 sai nimen Magnum – manttelinperijänä. Vuonna 1990 esitelty AE oli vallankumouksellinen kaukoliikennemalli tilavine ohjaamoineen ja eteen vietyine etuakseleineen.

Hyvin T High Magnumin perintöä vaalii, ja vastaa monessa suhteessa paljon esi-isäänsä paremmin nykypäivän vaatimuksiin. Tilaa on nykyisessä ohjaamossa riittävästi pidempiaikaiseenkin asumiseen, ja ergonomia on kaikin puolin paremmalla tolalla. T High -ohjaamoon on saatavissa säilytystiloja monipuolisesti sekä ohjaamon sisä- että ulkopuolella. Hankintavaiheessa on vain valittava omaa käyttöä ajatellen tarkoituksenmukaisin ratkaisu.

Lepo-osaston Sérénité-patjan 670 millimetrin leveys istuinten takana ja 790 mm keskellä on hieman niukka. Ainakaan vielä Renault Trucksilla ei ole tarjolla pidempää makuuohjaamoa, joka täysimääräisesti hyödyntäisi eurooppalaisten pituusmääräysten mahdollisuuksia ja mahdollistaisi leveämmän vuoteen. Viime vuonna Solutrans-messuilla tosin nähtiin Dolphin-nimen saanut pidennetty T High, vieläpä sähkökäyttöisenä E Tech -mallina. Enteileekö se tulevaa?

T High -ohjaamossa tasainen lattia on tietenkin korkealla, ja siksi sinne kiivetään neljän askelman portaikkoa pitkin. Nousukahvat ovat melko korkealla, mutta hyvä oivallus on ollut toteuttaa yksi kahva myös ylimmän askelman yhteyteen. Siihen ulottuu lyhytkasvuisempikin kuljettaja. Nahalla ja kankaalla verhoillussa Comfort-istuimessa on hyvät mekaaniset säätömahdollisuudet. Vastaava istuin oli valittu myös matkustajan puolelle.

Liikkeelle lähdettäessä ohjauspylväässä olevan vaihteenvalitsimen kauluskytkimestä kierretään aina eteenpäin. Jos halutaan lähteä taaksepäin, pitää peruutusvaihde kytkeä vielä valitsimen päässä olevasta kiertokytkimestä taaksepäin kääntämällä. Miksi näin? Eikö kauluskytkin voisi olla samalla suunnanvaihdin, niin kuin on käytännössä kaikissa muissakin kuorma-automerkeissä ja jopa saman konsernin uusissa Volvo- ja Mack-autoissa Pohjois-Amerikassa.

Sähköisesti muuttuva ohjaustehostin – Smart Steering – tekee ohjaamisesta miellyttävää ainakin niissä olosuhteissa, jotka monipuolista tiestöä sisältävällä koeajoreitillä eteen tulivat. Se myös mahdollistaa auton varustamisen kaistallapitoavustimella. Ohjauspyörän säätömahdollisuudet ovat markkinoiden parhaimmistoa, ja taannoin uusittu ohjauspyörä monine painikkeineen on niin sanotusti käteen sopiva. Satiinipintaista alumiinia jäljittelevä koristelista antaa ohjauspyörälle tyylikkään ilmeen, mutta hetkittäin se peilasi kirkkaana paistavan kevätauringon säteet kuljettajan silmiin ikävästi häikäisten.

Polttoainetalouden optimointia

Smart Racer on nimi Renault Trucksin taloudellisuutta parantavalle varustelupaketille. Pakettiin kuuluvat turbocompound-moottori, kamerapeilit, Optivision+ -vakionopeudensäädin sekä pienempikitkainen perävälitys. Kaikilla paketin osilla on oma vaikutuksensa polttoainetalouden paranemiseen.

Koeajon kuluessa huomio kiinnittyi vakionopeussäätimen toimintaan. Ehkä pitäisi puhua ajonopeudenhallintajärjestelmästä, eikä vakionopeussäätimestä, sillä niin oivallisesti auto osasi nopeutta säätää olosuhteiden ja nopeusrajoitusten mukaan. Autolle pitää vain kertoa se, miten varovasti erilaisissa tilanteissa sen haluaa käyttäytyvän. Kiertoliittymäänkin voi ajaa jarruttelematta, jos vain liikennetilanne sen sallii.

Taloudellisuutta tavoiteltaessa näin hyvin toimivaa vakionopeussäädintä kannattaa käyttää mahdollisimman paljon, sillä se on väsymätön pihistelijä päivästä toiseen.

Renaultin kamerapeilijärjestelmä on tuttu konsernituote. Näytöillä kuva seuraa käännöksessä perävaunun takakulmaa, pimeällä on käytettävissä pimeänäkötoiminto, lepohetkenä kameroilla voi valvoa auton ympäristöä ja niin edelleen. Kameran näytöille välittämä kuva ei ole yhtä tarkka kuin peileistä katsottuna, ja kirkkaana päivänä järjestelmän suorituskyky oli selvästi koetuksella, sillä takaa lähestyvä vaalea henkilöauto sulautui taustaan turhan hyvin.

Yleisesti ottaen kamerapeileissä on lukuisia etuja tavallisiin peileihin verrattuna, ja valtaosa niitä käyttävistä kuljettajista pitää niitä hyvinä. Monitehosilmälasien käyttäjille kuljettajan puolen näytölle tuotetun kuvan näkeminen selkeästi voi kuitenkin olla hieman haasteellista. Näyttö on niin lähellä, että sitä on katsottava linssin alaosassa olevan lukualueen läpi. Näytön sijainnin takia päätä on kallistettava taaksepäin, jotta kuva näkyy tarkasti. Tilanne on sama kaikissa kamerapeilijärjestelmissä automerkistä riippumatta. Mitään hopealuotia ei asian ratkaisemiseksi ole tiedossa, mutta monitehosilmälasien käyttäjien kannattaa ottaa kamerapeilit optikon kanssa puheeksi näöntarkastuksen yhteydessä.

Hyvät ajo-ominaisuudet

Tämänkin koeajon jälkeen voidaan todeta, että Renaultin ajo-ominaisuudet ovat hyvät, kun ottaa huomioon, että auton akseliväli on 6×2-vetotavan puoliperävaunun vetoautolle tyypillisen lyhyt 3 200 millimetriä. Pienemmällä seututielläkin matka taittui leppoisasti, eikä auton käytös jättänyt toivomisen varaa.

Smart Racer -varusteltu Renault T High on kaukoliikenteeseen tarkoitettu auto, jonka suunnittelussa johtavana ajatuksena on ollut hyvä polttoainetalous. Suomessa se on hyvä vaihtoehto 68 tonnia ja sitä pienemmille yhdistelmäpainoille.

• Lue myös: Doris Diehl Renault Trucksin kuorma- ja pakettiautomyyjäksi Tampereelle