Goldhoferin THP/SL-L-moduulilavetit mukana isossa siirtoprojektissa

Baijerissa toimiva Linde Engineering tilasi kuljetuksen kahdelle jättimäiselle lämmönvaihtimelle. Ne piti kuljettaa Kaakkois-Saksassa sijaitsevalta tehtaalta reilun sadan kilometrin päähän Passaun satamaan. Sieltä lämmönvaihtimet jatkoivat matkaa Tonavaa pitkin merelle.

Operaation suoritti raskaita kuljetuksia, siirtoja ja nostoja tekevä Viktor Baumann GmbH. Kuljetettavien lämmönsiirtimien mitat olivat 33,65×6,05×6,14 ja 29,5×7,7×6,5 metriä (PxLxK).

Raskaita kuljetuksia suorittava Baumann on tehnyt jo pitkään Linden siirtoja. Yritys hankki äskettäin Goldhoferin uuden kääntyvillä akseleilla varustetun THP/SL-L-moduulilavettijärjestelmän. Kokoonpanon kantavuus on yli 200 tonnia ja se on tarkoitettu mammuttimaisiin siirtotöihin.

”Olemme jo pitkään käyttäneet Goldhoferin raskaita moduulilavetteja. Nyt kalusto vaihdetaan vähitellen Goldhoferin uudeksi THP/SL-L-sarjaksi. Näin pystytään vastaamaan vaadittuun akselikuormien kasvuun”, sanoo Matthias Kirschner Baumannilta. ”Uudet kevyen sarjan lavetit tarjoavat aikaisempia malleja paremman suorituskyvyn. Rakenteet ovat erittäin kestäviä vahvistetun runkorakenteen myötä ja kääntyvät sekä kallistuvat akselit lisäävät ketteryyttä.”

Goldhoferin uusi THP/SL-L-sarja tarjoaa 26 tonnin kantokykyä per akselilinja 20 kilometrin tuntinopeudella. Vankka, vääntöä kestävä runkorakenne ja alhainen omapaino helpottavat maantiekuljetusten tekoa.

Turvallisuussyistä nyt tehdyt lämmönsiirtimien kuljetukset piti suorittaa päiväaikaan. Kuljetusten painot olivat 274 ja 278 tonnia. Autosaattueen jättimäisen koon johdosta operaatio piti tehdä pääosin pienempiä teitä pitkin.

Pienemmän, 274-tonnisen lämmönvaihtimen siirtoon käytettiin lavettikokoonpanoa, joka koostui ohjaavin akselein varustetusta, 18+10-akselilinjaisesta THP/SL-L:stä. Kokoonpanon kokonaispituus oli 69 metriä ja -paino 433 tonnia.

Isomman vaihtimen siirrossa käytettiin 16-akselilinjaista THP/ST:tä yhdessä 14-akselilinjaisen THP/SL-L:n kanssa. Tämän yhdistelmän kokonaispituus oli 72 metriä ja -paino 450 tonnia.

Poliisisaattueen lisäksi kuljetuksen turvallisuudessa oli huolehtimassa Baumannin tiimi, joka siirteli matkan varrelta pois esteitä, kuten liikennemerkkejä ja -valoja. Siltojen liitoskohtia suojattiin teräslevyillä, jotta paino saatiin tarpeen tullen levitettyä tasaisesti alustaan. Monet kiertoliittymät ja 90 asteen käännökset pitivät miehistön kiireisenä. Lisäksi monet sivulle kallellaan olevat tienpätkät aiheuttivat lisätoimenpiteitä.

”Niissä oli suurena apuna uusi varoitussummerilla varustettu kallistusanturi, joka löytyy nyt Goldhoferin uusista 200 tonnin moduulilaveteista. Näin olimme aina tilanteen tasalla kuljetuksen tasapainosta ja pystyimme nopeasti tekemään korjaustoimenpiteitä, jos tarve edellytti”, selvittää Baumannin projektipäällikkö Reinhard Treutler. Siirto-operaatiossa käytettiin yhteensä kuutta vetoautoa, joista jotkut myös silloin tällöin työnsivät kuljetusta. Matkalla oli jopa 12 asteen mäkiä.

Kahden jättimäisen kuljetusyksikön saattue teki matkaa mäkisessä Ylä-Baijerissa pitkin mutkittelevia teitä yhteensä neljä päivää. Määränpäähänsä Passauhin kolonna saapui sovitun aikataulun mukaisesti.

“On mahtavaa, kun voi luottaa sataprosenttisesti tiimiin sekä käytettävään kalustoon. Kaikki sujui erittäin jouheasti”, luonnehti Reinhard Treutler jättimäisten lämmönsiirtimien kuljetusprojektia.

Passausta lämmönvaihtimet jatkoivat matkaa vesiteitse Kanadaan, ensin Tonavaan pitkin merelle ja sitten valtameren yli Pohjois-Amerikkaan. Laitteita tullaan käyttämään laitoksella, joka valmistaa nesteytettyä maakaasua (LNG).

• Lue myös: Havator Oy: Talo kyytiin ja menoksi