Suomen ensimmäinen vetykäyttöinen HCT-yhdistelmä

Kuljetusliike A. Peltola Oy ottaa käyttöön Suomen ensimmäisen suuren kapasiteetin polttokennokäyttöisen vetoauton kaupallisessa liikenteessä. Scanian toimittama auto aloittaa liikennöinnin Jyväskylän ja Helsingin välillä arviolta vuodenvaihteessa. Kaupallisen liikennöinnin yhteydessä käynnistyy Cefmofin koordinoima raskaan vetyliikenteen pilotti, jossa kerätään käytännön tietoa ja kokemuksia vetykäyttöisen ajoneuvoyhdistelmän toimivuudesta kaupallisessa logistiikassa. Tavoitteena on edistää raskaan vetyliikenteen laajempaa käyttöönottoa Suomessa.

Kuljetusliike A. Peltola Oy ottaa polttokennoauton osaksi normaalia kaupallista kuljetuskalustoaan Jyväskylän ja Helsingin väliseen liikenteeseen. Suomessa sillä voidaan liikennöidä 68 tonnin HCT-ajoneuvoyhdistelmänä (High Capacity Transport), joka on ensimmäinen polttokennotekniikalla toteutettu tämän kokoluokan HCT-yhdistelmä Euroopassa. Uuden ajoneuvon myötä Kuljetusliike A. Peltola Oy:lle kertyy kokemusta kaikista neljästä raskaan liikenteen käyttövoimasta: dieselistä, biokaasusta, sähköstä ja vedystä.

”Haluamme kokeilla uusia käyttövoimia käytännössä ja löytää ratkaisuja, jotka toimivat myös oikeassa kuljetustyössä. Vetyauto tulee normaaliin kaupalliseen liikenteeseemme, joten saamme arvokasta kokemusta teknologiasta todellisissa käyttöolosuhteissa. Samalla meille kertyy kokemusta kaikista neljästä raskaan liikenteen käyttövoimasta”, sanoo Kuljetusliike A. Peltola Oy:n omistaja Ari Peltola.

Pitkän matkan kuljetuksiin

Scania toimittaa auton osana Pilot Partner -ohjelmaansa. Ajoneuvo on polttokennokäyttöinen sähkökuorma-auto (FCEV – Fuel Cell Electric Vehicle), jossa sähkömoottorin tarvitsema sähkö tuotetaan vedyllä polttokennossa. Autoa voidaan ajaa myös akkusähköllä, sillä siinä on suuri akku, jonka lataus onnistuu latausasemilla.

Autoon voidaan tankata 56 kilogrammaa vetyä 700 baarin paineessa. Vedyn ja ladattavan akun yhdistelmä mahdollistavat satojen kilometrien toimintamatkan.

”Pilot Partner -ohjelman kautta voimme testata polttokennoteknologiaa yhdessä asiakkaidemme kanssa todellisessa kuljetuskäytössä. Suomen pitkät etäisyydet ja suuret yhdistelmämassat tekevät tästä erityisen kiinnostavan testialustan. Yhteistyö Kuljetusliike A. Peltola Oy:n kanssa tuottaa arvokasta tietoa teknologian toimivuudesta raskaassa pitkän matkan liikenteessä kaikille osapuolille”, sanoo Scania Suomi Oy:n tuotepäällikkö Mika Jukkara.

Tavoitteena raskaan vetyliikenteen laajentaminen

Vetykuorma-auton käyttöönotto on osa Jyväskylässä käynnistyvää raskaan vetyliikenteen pilottia, jossa kerätään käytännön tietoa vetykäyttöisen ajoneuvoyhdistelmän toimivuudesta osana kaupallista logistiikkaa. Tietoa hyödynnetään raskaan vetyliikenteen tutkimuksessa ja kehittämisessä sekä laajemman kaupallisen käyttöönoton edistämisessä.

Cefmof koordinoi ja osarahoittaa pilottia. Lisäksi Jyväskylän kaupunginhallitus päätti 21.9. pitämässään kokouksessa myöntää Cefmofille hiilineutraalisuusrahoitusta vuosien 2027–2030 aikana avustusta raportointia vastaan.

”Nyt saamme ensimmäistä kertaa Suomessa käytännön kokemusta suuren kokoluokan vetyrekan käytöstä todellisessa kaupallisessa logistiikassa. Tavoitteena on selvittää, miten ratkaisu toimii käytännössä Suomen olosuhteissa, ja samalla kerätä arvokasta tietoa siitä, millaisissa käyttökohteissa raskasta vetyliikennettä voidaan tulevaisuudessa hyödyntää”, sanoo Cefmofin apulaistoiminnanjohtaja Lauri Perämäki.

”Raskaan liikenteen päästöjen vähentäminen edellyttää uusia ratkaisuja ja ennen kaikkea kokemuksia niiden toimivuudesta käytännössä. Jyväskylässä meillä on mahdollisuus yhdistää keskeinen logistinen sijainti, vetytankkausinfrastruktuuri sekä yritysten ja tutkimustoimijoiden osaaminen”, sanoo Jyväskylän kaupungin elinkeino- ja työllisyyspalveluiden toimialajohtaja Ari Tolonen.

Jyväskylästä lähtöpiste raskaan vetyliikenteen kehittämiselle

Jyväskylässä tieliikenteen päästöt ovat vähentyneet selvästi muita päästöjä hitaammin. Vuodesta 2007 kaupungin kokonaispäästöt ovat vähentyneet 57 prosenttia, mutta tieliikenteen päästöt 28 prosenttia. Nykykehityksellä tieliikenne olisi vuonna 2030 kaupungin suurin päästölähde.

Jyväskylän sijainti valtakunnallisten kuljetusreittien varrella, vetytankkausinfrastruktuuri sekä alueen tutkimus- ja kehittämistoiminta luovat hyvät edellytykset raskaan vetyliikenteen kehittämiselle. Pidemmän aikavälin tavoitteena on luoda Jyväskylästä lähtien edellytyksiä kansallisen vetyliikennekäytävän rakentumiselle.

Kuljetusliike A. Peltola Oy:n polttokennokuorma-auton liikennöinnin arvioidaan alkavan vuodenvaihteessa 2026–2027. Yhdistelmällä tullaan ajamaan esimerkiksi Keskon ja Valion elintarvikekuljetuksia. Auto tankataan Jyväskylässä Cefmof Hydrogen Oy:n operoimalla vetytankkausasemalla.

• Lue myös: Jopa 720 km:n toimintamatka Scanian sähkökuorma-autoilla