Akkumoduuli ohjaamon alle ja MCS-lataus ovat nyt tilattavissa Scaniaan

Scanian uuden ohjaamon alle sijoitettavan akkumoduulin vapautuminen yleiseen myyntiin helpottaa kuljetusyritysten kaluston sähköistämistä, kun hyötykuorman, päällirakenteiden ja toimintamatkan tasapainottaminen onnistuu paremmin.

Scanian uusi Megawatt Charging System (MCS) nopeuttaa akkujen lataamista.

Scania on aloittanut uuden ohjaamon alle sijoitettavan akkumoduulinsa globaalin myynnin. Ensimmäistä kertaa se mahdollistaa akuston kapasiteetin optimoinnin valtaosaan kuljetustarpeista. Raskaat kuormat, vaativat päällirakenteet ja pitkän matkan kuljetustehtävät voidaan nyt sähköistää entistä tarkemmalla operatiivisella mitoituksella, ja joissakin käyttökohteissa yhdellä latauksella voidaan saavuttaa jopa 800 kilometrin toimintamatka.

Akkumoduulin sijoittaminen Scanian sähkökuorma-autossa ohjaamon alle vapauttaa enemmän tilaa päällirakenteille ja vastaa onnistuneesti kuljetusyritysten keskeiseen kysymykseen: Miten toimintamatkan vaatimus voidaan täyttää ilman, että hyötykuorma kärsii? Koko akkuratkaisun merkittävin etu on se, että akkujen sijaintia voidaan mukauttaa erilaisiin päällirakenteisiin ja käyttökohteisiin sopivaksi. 

Euroopan unionin vuonna 2025 käyttöön ottama ajoneuvoyhdistelmän sallitun kokonaismassan korotus tarkoittaa käytännössä sitä, että Scania voi tarjota 400 kWh:n käytettävissä olevan kapasiteetin vaihtoehdon, jolla saavutetaan tyypillisesti 360 kilometrin toimintamatka ilman, että hyötykuormaa tarvitsee pienentää – aina lain sallimaan enimmäismäärään asti.

Scanian MCS: avain oikeaan akun latausstrategiaan

Toinen kuljetusyrityksille huomioitava tekijä on se, että akun kapasiteetti ei välttämättä rajoita saavutettavaa toimintamatkaa. Sähkökuorma-autoihin liittyvä yleinen harhaluulo on, että akkukapasiteetin pitäisi aina riittää pahimpaan mahdolliseen käyttötilanteeseen ja olla optimoitu maksimitoimintamatkalle, esimerkiksi 500 kilometrille. Jos kuljetustehtävä on kuitenkin vain 300 kilometriä, suuremmat akut ovat monissa käyttötapauksissa tarpeettomia ja voivat vaikuttaa hyötykuorman määrään.

Ratkaisevampaa onkin se, millaista latausstrategiaa kuljetustehtävässä käytetään, ja Scanian Megawatt Charging Systemin (MCS) käyttöönotto tukee juuri tätä tarvetta. Kuljettajien lakisääteiset tauot huomioon ottaen kuljetusyritykset voivat suunnitella latauksen matkan varrelle sopivaan pysähdyspaikkaan ja ladata akun esimerkiksi 20 prosentista 80–90 prosenttiin.

Se on enemmän kuin riittävästi akkuenergiaa, jotta ajoneuvo kuormineen pääsee määränpäähän. Lisälataus voidaan tehdä joko toimituksen määränpäässä tai matkalla takaisin varikolle, mikä auttaa pienentämään sekä käyttökuluja että pääomakustannuksia.

”Uusi ohjaamon alle sijoitettava akkumoduuli optimoi kuorma-auton akkujen sijoittelun kuljetusyritysten eduksi”, sanoo Scania-konsernin Transformation & New Business -yksikön globaali johtaja Tobias Ejderhamn.  

”Oikean akkukokoonpanon, MCS:n ja hyvän latausstrategian avulla – hyödyntäen Scanian omaa latausyhtiötä Erinionia tai Scania Charging Accessia tien päällä – asiakkaamme voivat ratkaista toimintamatkan ja hyötykuorman välisen yhtälön helposti.”

”Kaikki tämä alleviivaa sitä, että Scanian sähkökuorma-auton valitsevat kuljetusyritykset kuljettavat tavaraa, eivät kilowattitunteja – ja samalla ne pienentävät kokonaiskäyttökustannuksiaan”, Ejderhamn sanoo. 

”Scania voi nyt tarjota kuljetusoperaattoreille kattavan polun sähköistymiseen ja kestävään liikenteeseen – ratkaisun, joka on luotettava, saumaton ja kaupallisesti kannattava”, lisää Scanian Solutions Management -yksikön johtaja Lars Gustafsson.

”Näiden kahden uuden lisän ansiosta, asiakkaiden siirtyminen sähköisiin kuljetuksiin on entistä helpompaa ja houkuttelevampaa.”

• Lue myös: Super-Scania sora-autona