Uutiset
Ketokuljetuksen Actrosiin kertyy kilometrejä
Laukaalaisen Ketokuljetus Oy:n Mercedes-Benz Actros L 2658 liikkuu kuutena päivänä viikossa, ja kilometrejä kertyy paljon. Auto liikkuu pääkaupunkiseudun ja Oulun välillä HCT-yhdistelmänä pääsääntöisesti täydessä 76 tonnin kokonaispainossa. Kiivastahtisessa ajotehtävässä menestymisen avaimet ovat auton taloudellisuus ja luotettavuus sekä toimivat huoltopalvelut.
Valtatie 4 – Eurooppatie E75 – on kiistatta yksi Suomen tärkeimmistä tieliikenteen väylistä. Tie alkaa Helsingistä ja jatkuu muun muassa Lahden ja Jyväskylän kautta noin 600 kilometrin päähän Ouluun, jolloin ollaan tosin vasta hädin tuskin puolessa matkassa nelostien päätepaikkaan Utsjoelle.
Oulu on asukasluvultaan Suomen viidenneksi suurin kaupunki, ja on selvää, että tavaraliikenne on vilkasta nelostiellä pääkaupunkiseudun ja Oulun välillä. Yksi pääkaupunkiseudun ja Oulun välistä liikennöintiä suorittavista kuljetusyrityksistä on laukaalainen Ketokuljetus Oy.
Kilometrejä kertyy
Ketokuljetuksen kolme autoa ajavat Kaukokiito-ketjuun kuuluvan rovaniemeläisen Kuljetusliike Ilmari Lehtonen Oy:n runkolinjoja. Telivetoiset vetoautot liikkuvat kahden perävaunun HCT-yhdistelminä.
Uusin Ketokuljetuksen vetoautoista on viime vuoden elokuussa käyttöön otettu Mercedes-Benz Actros L 2658 ProCabin. Auto on ollut ahkerasti liikenteessä, sillä ensimmäisen vuoden aikana kilometrejä kertyi noin 385 000.
”Autolla ajetaan pääkaupunkiseudun ja Oulun välistä runkolinjaa niin, että kummassakin päässä käydään kuutena päivänä viikossa. Kuljettajaa vaihdetaan aina Jyväskylässä”, kertoo Ketokuljetuksen toimitusjohtaja, kolmannen polven kuljetusyrittäjä Niko Leivonen.
Hän jatkaa, että kuormana kulkee elintarviketeollisuuden ja kaupan tuotteita. Vetoautoon on kytkettynä HCT-käyttöön räätälöity neliakselinen puoliperävaunu ja siihen viisiakselinen täysperävaunu, joka voi olla ykköspyörillä tai paripyörillä varustettu. Joka tapauksessa 12-akselisen yhdistelmän kokonaispaino on täydet 76 tonnia, mikä on tavallisesti täysin hyödynnetty.
”Tähän autoon valittiin 15,6-litrainen moottori 580-hevosvoimaisena, ja välitykset optimoitiin täysille painoille. Meidän toinen Mercedes on pienemmällä moottorilla ja samoilla välityksillä. Se on toimiva ratkaisu, sillä auto liikkuu pienemmillä massoilla”, Leivonen sanoo.
Oulun Veholla homma toimii
Uusimasta Actrosista Ketokuljetus on tehnyt kaupat Oulun Veholla Jarno Hietasaaren kanssa. Tarjouksia oli otettu muualtakin, mutta auton hankintahinnan ja huolto- ja korjaussopimuksen kokonaisuus oli Veholla Leivosen mielestä järkevin. Hän on ollut Mercedes-Benziin ja Vehon palveluun tyytyväinen. Etenkin Oulun korjaamo saa kehuja toiminnasta.
”Oulu on meille työtehtävien näkökulmasta soveliain paikka huollattaa autoa, ja siellä homma toimii. Korjaamokäyntien takia ei kuljetuksia voi jättää tekemättä, ja Oulusta saamme helposti sijaisauton joko Vehon vuokra-autovalikoimasta tai omalta toimeksiantajaltamme.”
Yhtä tapausta lukuun ottamatta Ketokuljetuksen Actros L on kerännyt kilometrejä ongelmitta.
”Toinen taka-akseli rikkoutui. Syynä oli valmistusvirhe, joten vaihto tehtiin takuun puitteissa. Kaiken kaikkiaan sekin asia hoitui sujuvasti, eikä tapahtuma sen ihmeemmin nakertanut luottamusta tuotteeseen. Näitä vain joskus sattuu”, Leivonen sanoo.
Kulutus tarkassa seurannassa
Ketokuljetuksella seurataan tarkasti autojen polttoaineen kulutusta. Leivosen kokemuksen mukaan eri automerkkien väliset erot vuositasolla ovat melko pieniä, enintään parin prosentin luokkaa.
”Mercedes-Benzistä olen pannut merkille, että polttoaineen kulutus ei vaihtele vuodenaikojen mukaan samalla tavalla kuin muilla merkeillä. Luonnollisesti talvella polttoainetta kuluu enemmän kuin kesällä, mutta ero ei ole niin suuri kuin muilla automerkeillä, mitä meillä on ollut”, hän sanoo.
Ensimmäisen vuoden aikana kulutuslukemat ovat olleet 40–45 l/100 km. Ajokelin lisäksi kulutukseen vaikuttaa ajoittain vaihtuva jälkimmäinen perävaunu. Ykköspyöräisen ja pienillä paripyörillä varustetun perävaunun ero polttoaineen kulutuksessa voi olla Leivosen mukaan kaksi litraa sadalle kilometrille.
Ketokuljetuksen Actrosiin on valittu tavanomaiset peilit kamerapeilien sijaan. Valinnalle on perusteet, sillä edeltävässä autossa oli kamerapeilijärjestelmä.
”Peilin tarkkuus on näyttöä parempi, ja moniteholasien käyttäjille kamerapeilien käyttö on tavallisia peilejä haasteellisempaa. Enkä oikein usko, että kamerapeilit tarjoavat 76 tonnin HCT-yhdistelmässä sellaista polttoaineen säästöpotentiaalia, mitä 40 tonnin Euroyhdistelmällä on mitattu”, Leivonen sanoo.
Kuljettajalle mieluinen
Korkean vuotuisen ajosuoritteen aikaansaamiseksi tarvitaan useamman kuljettajan työpanos. Ketokuljetuksella kuljettajilla on vakioajokki. Yksi Actros L:n kuljettajista on Tommi Lihr, joka kahden kollegansa kanssa pitää huolen siitä, että auto liikkuu sovitusti.
”Kolmen kuljettajan voimin pidetään auto liikenteessä kuutena päivänä viikossa käytännössä ympäri vuorokauden. Actros on hyvä ajaa, ja muutenkin työympäristönä mukava. Asumismukavuuteen en oikein voi ottaa kantaa, sillä tässä työssä autossa ei tarvitse eikä ehdikään yöpyä, vaan työvuoron jälkeen kuljettaja vaihtuu ja itse pääsee kotiin. Sunnuntai on viikon ainut päivä, kun auto ei ole liikenteessä”, sanoo Lihr.
Kokonaisuus kohdallaan
Jotta autolle suunnitellut kuljetustehtävät tulevat suoritetuiksi ja niiden myötä suuri vuotuinen kilometrisuorite toteutuvat, auton on oltava luotettava. Paraskaan auto ei kuitenkaan pysy liikenteessä loputtomiin ilman säännöllistä huolenpitoa, joten korkeatasoisilla jälkimarkkinointipalveluilla on suuri merkitys.
Niko Leivosen mielestä Veho on tarjonnut Ketokuljetukselle parhaiten tarpeita vastaavan kokonaisuuden autosta, huolto- ja korjaussopimuksesta sekä palvelusta.
Artikkelikuva: Tommi Lihr
Viikon tärppi
Lue seuraavaksi
