Uutiset
Sähkökuorma-auto kaukoliikenteessä – eActros on ylittänyt odotukset
Veho Oy on toimittanut Pirkkalassa pääkonttoriaan pitävälle logistiikkayritys Enset Oy:lle useita Mercedes-Benz-kuorma-autoja. Dieselmoottoristen Actrosien lisäksi Enset on hankkinut kaksi täyssähköistä eActros-autoa, jakeluauton lyhyille matkoille ja vetoauton kaukoliikenteeseen puoliperävaunun vetoon. Toimitusjohtaja Joonas Vilolan mukaan tuotteiden laatu ja jälkimarkkinapalveluiden toimivuus ovat ratkaisevassa asemassa automerkkiä valittaessa.
Enset Oy on Pirkanmaalta lähtöisin oleva, vuonna 2005 perustettu logistiikkapalveluita tarjoava yritys. Pirkkalan Linnakalliolla sijaitsevan pääkonttorin ja terminaalin lisäksi Ensetillä on terminaalit Turussa, Porissa ja Vantaalla.
Ensetin vahvaa osaamisaluetta ovat kappaletavaran nouto- ja jakelukuljetukset. Kaukoliikennettä hoidetaan terminaalien välisten runkokuljetusten muodossa yhdistelmäajoneuvoilla. Aikataulutetut ja asiakaskohtaisesti räätälöidyt kuljetuspalvelut hoituvat kattavasti Suomessa omilla autoilla ja tarvittaessa kumppaniverkoston kalustoa hyödyntäen.
”Runsaassa kahdessa vuosikymmenessä Ensetistä on kasvanut kuljetusliike, jonka vuotuinen liikevaihto on 30 miljoonan euron luokassa. Yritys työllistää noin 300 henkilöä”, sanoo Enset Oy:n toimitusjohtaja Joonas Vilola.
Vilolan oma urapolku Ensetissä on alkanut kesätyöntekijänä vuonna 2008.
”Tulin Kotkasta Tampereelle opiskelemaan, ja ensimmäisenä kesänä sain kesätyöpaikan kuljettajana. Siitä sitten on edetty monien erilaisten tehtävien kautta, ja vuodesta 2017 olen ollut toimitusjohtajana”, hän kertoo.
Toimiva jälkimarkkinointi on tärkeää
Autoja Ensetillä on runsaat 200, pakettiautoista HCT-yhdistelmiin. Näistä noin kymmenessä prosentissa käyttövoimana on sähkö. Lähes kaikissa autoissa kuormatila on umpinainen, mutta nosturia edellyttäviin kuljetuksiin on myös kalustoa.
Vilola kertoo, että Ensetin autot edustavat muutamaa eri merkkiä, mutta merkkien kirjo ei ole kovin laaja. Hänen mukaansa kalustoa on helpompi hallinnoida, kun merkkejä ei ole liian montaa.
”Jälkimarkkinapalveluiden toimivuudella on erittäin iso merkitys kaluston valinnassa. Totta kai myös tuotteen täytyy olla tehtäväänsä sopiva ja laadukas.”
Raskaan kaluston hankinnoissa Veho on ollut viime aikoina Ensetin luotettu kumppani. Mercedes-Benz-kuorma-autot ovat Vilolan mukaan osoittautuneet laadukkaiksi ja Ensetin käyttöön sopiviksi autoiksi. Veho Pirkkalan automyyjä Jarkko Järvenpää kertoo, että Ensetille on toimitettu muun muassa kaksiakselisia, 18 tonnin jakeluautoja, sekä ProCabin-ohjaamolla varustettuja vetoautoja ja alustamalli.
Veholta hankituista ajoneuvoista kaksi on sähkökäyttöisiä; eActros 300 -jakeluauto ja eActros 600 -puoliperävaunun vetoauto. Runkoautoa valittaessa Mercedes tarjosi kokemusten perusteella parhaan tekniikan sekä hyötysuhteen yhdistelmän ja siihen Enset on ollut tyytyväinen.
”Veholla palvelu on toimivaa ja laadukasta, se on tarkeintä. Bonuksena on se, että Pirkkalassa Veho on aivan päätoimipaikkamme naapurissa, joten siinä on helppo asioida. Auton vieminen huoltoon tai noutaminen ei edellytä mitään erityisratkaisuja, kun huolto on naapurissa”, Vilola sanoo.
Sähköauto runkoliikenteessä
Viime vuoden lopussa Enset otti käyttöön Mercedes-Benz eActros 600 -vetoauton Pirkkalan ja Vantaan terminaalien väliseen runkoliikenteeseen. Kahdesti vuorokaudessa, viitenä päivänä viikossa eActros käy Pirkkalasta Vantaalla. Vuorokaudessa matkaa kertyy noin 720 km.
”Kulutus on ollut 100–130 kWh/100 km, sen mukaan, minkälainen keli on ollut. Kesäkelillä edestakainen matka onnistuu helposti yhdellä latauksella, raskaalla talvikelillä energiavarastoa voi olla tarpeen täydentää välilatauksella”, Vilola kertoo.
”Meidän tapauksessamme ei reittisimulointia tarvittu, sillä yhteistyökumppanillamme oli entuudestaan samanlainen auto vastaavassa käytössä. Sen perusteella tiesimme, mitä autolta ja sen suorituskyvyltä oli lupa odottaa.”
Hän jatkaa, että myös kuljettajat ovat olleet sähköautoon tyytyväisiä. Sähköautossa mukavuus on korkealla tasolla.
”Aikoinaan, kun meille tuli ensimmäiset sähköautot, kuljettajat suhtautuivat hieman epäillen niihin. Nyt väitän, että jos kuljettajalla on valittavanaan sähköauto tai diesel, hän lähtee sähköautolla.”
Lataamista
Vilolan mukaan eActros on täyttänyt odotukset ja latauksen suhteen jopa jossain määrin ylittänytkin ne. Latausteho on osoittautunut pysyvän korkeana loppuun saakka, eikä teho laske, kun akku alkaa täyttyä. Tämä selittyy Mercedes-Benz-sähkökuorma-autojen LFP-akuilla. Niille on eduksi, että ne ladataan täyteen ja käytetään mahdollisimman tyhjäksi.
Ensetillä on Pirkkalan terminaalissa latauspaikat sähköautoille. Yhtiö on investoinut merkittävästi aurinkopaneeleihin, sähkövarastoihin ja tehokkaampaan sähköliittymään, jotta sähköautoille olisi riittävästi latauskapasiteettia. Latauksen järjestämiseen tehtävät investoinnit on Vilolan mukaan tärkeä ottaa laskelmissa huomioon.
”Raskaat sähkökuorma-autot ovat vielä toistaiseksi kalliita, mutta jos kilometrisuoritetta on tarpeeksi ja lataaminen on mahdollista tehdä omalla edullisella sähköllä, elinkaarikustannukset ovat hyvin lähellä vastaavaa dieselautoa”, Vilola toteaa, ja jatkaa, että jakeluajossa, johon sähköauto ominaisuuksiltaan hienosti sopisi, kilometrejä kertyy niin vähän, että dieseliä alhaisemmilla käyttökustannuksilla ei korkeaa hankintahintaa pysty vielä kattamaan.
Käyttövoimamurroksessa pohdittavaa
Kaiken kaikkiaan hän näkee meneillään olevan käyttövoimamurroksen haasteellisena aikana kuljetusyritysten näkökulmasta katsottuna.
”Vastuu siitä, mitä käyttövoimaa tulevaisuudessa tullaan käyttämään, on käytännössä jätetty ajoneuvojen käyttäjille. Se on niin suuri vastuu, että sen kantamiseen ei käyttäjien asiantuntemus mielestäni riitä. Suunta pitäisi osoittaa korkeammalta taholta ja syvemmällä asiantuntemuksella”, Joonas Vilola sanoo.
”Autoilun aamunkoitteessahan sähkö oli polttomoottorin kanssa melko tavalla tasavertainen käyttövoima. Miten olisi sähköautoilu mahtanut kehittyä, jos muuan Henry Ford olisikin valinnut ensimmäiseen sarjatuotantona valmistettuun automalliin polttomoottorin sijaan sähkön käyttövoimaksi?”, hän pohtii päätteeksi.
Viikon tärppi
Lue seuraavaksi
