Uutiset
Lakkapää Oy vaihtoi trukit sähkökäyttöisiin
Torniolainen rauta-, maatalous- ja konekauppa Lakkapää Oy vaihtoi polttomoottoriset vastapainotrukkinsa viime syksynä Rotatorin toimittamiin sähkötrukkeihin. Kyse ei ole maailmalla vellovasta sähkökäyttöisiin ajoneuvoihin ja koneisiin kohdistuvasta ihannoinnista, vaan ostopäätöksen perustana oli kylmä matemaattinen laskelma. Sähkötrukki tulee halvemmaksi pitkässä juoksussa, kun huomioidaan kaikki sen elinkaaren aikaiset kulut.
Esa Lakkapää aloitti kyläkaupan pyörittämisen vuonna 1964 Juoksengin kylässä, Ylitornion ja Pellon puolessa välissä. Sen aikaiseen tapaan kyläkaupan tarjontaan kuului tyypillisesti kaikkea mahdollista elintarvikkeista aina maatalouskoneisiin. Jossain vaiheessa ruoka- ja muut päivittäistavarat väistyivät kaupankäynnissä koneiden ja rakennustarvikkeiden tieltä. Vuonna -84 toiminta siirtyi Ylitornioon ja pian avattiin liikkeet myös Rovaniemelle ja Ouluun. Muutama vuosi sitten Ylitornion liike siirtyi Tornioon, joka on nyt toiminnan pääpaikka. Sijaintia tukee rajakaupungille tyypillinen vilkas Ruotsin kauppa.
”Rajakaupasta on meille kyllä suuri etu. Samoin verkkokauppamme on jo nyt merkittävässä osassa toimintaamme. Kaupankäynnin tavat muuttuvat alituiseen, ja kehityksessä on pysyttävä mukana. Vanhoilla periaatteilla ja toimintamalleilla ei enää pärjää. Koko ajan on keksittävä uutta”, sanoo Esan poika Juha Lakkapää.
Hän on luotsannut Lakkapään liiketoimintaa veljensä Jukan kanssa jo 90-luvun alusta alkaen. Rautakauppa on tyypillistä rakennustarvikkeiden ja -välineiden kaupankäyntiä. Jukka hoitaa sen puolen Juhan vastatessa maatalous- ja konekaupasta. Konekauppa pitää sisällään maatalouden ja metsäalan sekä myös lumiurakoinnin koneiden edustuksia. Lakkapää työllistää tänä päivänä 70 henkilöä.
Trukit sähkökäyttöisiksi
Lakkapää on käyttänyt tähän asti polttomoottorikäyttöisiä vastapainotrukkeja varastojensa ja noutopihojensa materiaalinkäsittelyssä. Nyt kaikki Tornion ja Rovaniemen toimipisteiden trukit on vaihdettu sähkökäyttöisiin. Yhteensä seitsemän kappaletta, joista neljä Torniossa. Merkiksi valikoitui Rotatorin maahantuoma ja jälleenmyymä Unicarriers. Päätöstä edelsi kahden viikon testijakso, jolloin kuljettajat pääsivät käyttämään trukkia omassa, tutussa ympäristössään.
”Alun epäilys muuttui pikkuhiljaa hyväksynnäksi, kun sähkötrukkia pääsi testaamaan aidoissa olosuhteissa”, sanoo Rotatorin trukkimyynnissä toimiva Ville Jokela.
Lakkapään uudet sähkötrukit ovat kaikki samaa Unicarriers MX-35L -mallia. Kyse on 3,5 tonnin neljäpyöräisestä trukista, jonka nostokapasiteetti on tuo 3,5 tonnia. Mastona Lakkapään koneissa on 4,7 metriin nostava 3-jatkeinen masto.
”Täällä Torniossa me käytämme näitä sähkötrukkeja pelkästään ulkotilassa. Varastomme on tosin katettu ja seinillä varustettu, mutta lämpötila siellä on aina ulkolämpötilaa vastaava. Ajoa tulee paljon myös noutopihalla. Eli koneet ovat päivän mittaan koko ajan ulkona, kesät talvet, myös silloinkin kun ne eivät liiku. Koneiden pakkasenkestävyys on yllättänyt minut positiivisesti. Lataus riittää hyvin yhden työpäivän ajoihin, vaikka talvellakin akun energiaa kuluu ohjaamon lämmittämiseen”, sanoo varastopäällikkö Kimmo Bomström.
”Ja lämpimämpinä aikoina ei akkua tarvitse välttämättä edes ladata joka yö. Koneiden ”virka-aika” on kello 6–18, eli melkein kaksi vuoroa putkeen. Lataus riittää kuitenkin hyvin yhden päivän ajoihin. Aina tuulisessa kylmävarastossakin tarkenee hyvin ohjaamossa. Kuumasta ei voida puhua, mutta hyvin tarkenee.
Etua on myös sähkötrukin vetotavasta. Siinä molemmilla etupyörillä on oma vetomoottorinsa, joiden toimintaa elektroniikka säätelee. Siksi etenemiskyky luiskilla on parempaa ja sutiminen vähäisempää kuin polttomoottorikoneilla. Myös sähkömoottorien tarjoama vetokyky on yllättävän hyvä. Tasaista vääntöä riittää. Sähkötrukkien myötä varaston ilmanlaatu on parantunut huomattavasti, kun pakokaasujen tuottajat ovat poissa. Kuljettajan elämästä ovat poissa myös polttomoottorikoneiden aiheuttama pölyn levitys ilmaan sekä melu ja tärinä”, jatkaa Bomström.
Helppo ylläpito
Aivan huoleton ei sähkötrukkikaan ole ylläpidon osalta. Lakkapään trukit ladataan lämpimässä sisätilassa. Latausaseman yhteydessä on myös vesityspiste. Lyijyakkupaketin vesitys tehdään kerran viikossa. Muita säännöllisiä toimenpiteitä ei ylläpito juurikaan edellytä, jos latausta ei sellaiseksi lasketa. Historiaa ovat nyt öljyjen ja suodattimien vaihdot sekä polttomoottorin käynnistys- ja muut häiriöt. Kaikkien edellä mainittujen poisjäänti mitataan myös rahassa. Juha Lakkapää on laskenut, että heidän sähkötrukkiarsenaalinsa säästää nyt jopa viisinumeroisen luvun verran euroja vuodessa verrattuna polttomoottorikäyttöisiin. Siinä yksi tärkeimmistä syistä tehtyyn valintaan. Laskelmat tehtiin viime kesänä, jolloin polttoaineiden hinnat olivat vielä ”edullisella” tasolla.
Rotatorin huoltopalvelut paranevat pian Meri-Lapissa, kun Kemissä aloittaa työnsä yrityksen oma huoltomies. Se ja Rotatorin nopeat reagoinnit kysymyksiin vakuuttivat myös osaltaan Juha Lakkapään kaupantekovaiheessa.
Trukin kaikki liikkeet ja toiminnot ovat säädettävissä kuljettajakohtaisesti, niin ajonopeudet, maston nostot ja laskut sekä edellä mainittujen toimintojen kiihtyvyydet ja hidastuvuudet. Asetukset tehdään henkilökohtaisen magneettikortin avulla. Se osaltaan lisää trukin käyttöikää, kun kuormitusta saadaan tasattua. Ominaisuudesta on hyötyä myös silloin, kun trukkia käyttää esimerkiksi kesäapulainen. Hänelle voidaan helposti ohjelmoida miedommat liikkeet ja nopeudet, jolloin turvallisuus paranee.
Unicarriers
Rotator on jo vuosikymmeniä edustanut Suomessa Nissanin trukkeja. Ensimmäiset Datsun-trukit valmistuivat Japanissa jo 1950-luvun lopulla. Rotator aloitti Datsun-trukkien maahantuonnin vuonna 1973, ja samoihin aikoihin tuotemerkki vaihtui Nissaniksi henkilöautojen tapaan. Trukkivalmistaja Nissan Forklift liittyi kymmenkunta vuotta sitten Unicarriers-ryhmään. Vuonna 2015 Nissan-trukkien tuotemerkki muuttui Unicarriersiksi. Nimestä huolimatta trukkien rakenne on hyvin Nissan-pitoinen.
Rotator tuo maahan ja jälleenmyy Unicarriersin polttomoottori- ja sähkötrukkeja. Polttomoottorimallistossa on viitisentoista vastapainotrukkia kokoluokkaan 1 500–10 000 kilogrammaa. Kyse on nostokapasiteetista. Sähkökäyttöisiä vastapainotrukkeja on myös noin 15 eri mallia kokoluokkaan 1 250–5 500 kilogrammaa, niin kolme- kuin neljäpyöräisenä.
Unicarriersin sähkötrukkien lisäksi Rotatorin tarjonnasta löytyy Merlinumin sähkökäyttöisiä vastapainotrukkeja 6 000–16 000 kilogramman kokoluokkaan täydentäen näin täyssähköisten trukkien valikoimaa. Rotatorin muuta varastonhallinnan kalustoa edustavat lavansiirto- ja pinoamisvaunut, työntömasto-, kapeakäytävä- ja keräilytrukit sekä tietenkin joka varaston perustyökalut haarukkavaunut eli pumppukärryt. Erilaisia malleja on yhteensä yli 50. Siis kaikkea mitä nykyaikaisessa varastossa tarvitaan.
Lue seuraavaksi
