IRU:lta kannanotot EU:lle varikkolatauksesta ja maksuajoista

Kansainvälisen tiekuljetusjärjestö IRU (International Road Transport Union) on luovuttanut Euroopan Unionille kaksi uutta kannanottoa, joissa vaaditaan rajoitettua julkista varikkolatausta ja 30 päivän maksuehtoja maantieliikenteen palveluille. Kannanotoissa käsitellään kahta käytännön edellytystä, joita liikenteenharjoittajat tarvitsevat investoidakseen päästöttömiin ajoneuvoihin ja infrastruktuuriin: pääsyä latauspaikoille ja ennakoitavaa kassavirtaa.

Kannanotot esittelevät IRU:n suositukset EU:n vaihtoehtoisten polttoaineiden infrastruktuuriasetuksen (AFIR) uudelleentarkasteluun sekä maantieliikenteen maksuviivästysten torjumiseen. Ne keskittyvät kahteen esteeseen, jotka vaikuttavat suoraan toimijoiden kykyyn suunnitella, rahoittaa ja toteuttaa investointeja alan siirtyessä nollapäästöisiin ajoneuvoihin (ZEV).

”Maantieliikenteen toimijat investoivat päästöttömään kalustoon siirtymiseen samalla, kun vastassa ovat korkeat alkuinvestoinnit, niukat katteet ja kasvavat operatiiviset paineet. Tarvitaan luotettava, toiminnalle soveltuva pääsy lataukseen sekä ennakoitava maksu jo tehdystä työstä”, sanoo IRU:n EU-johtaja Raluca Marian.

”Kaksi uutta kannanottoamme esittävät käytännön EU-ratkaisuja näiden investointien tekemiseksi toteuttamiskelpoisemmiksi, aina rajatusti julkisen varikkolatauksen selkeästä kehyksestä maantieliikenteen palvelujen enintään 30 päivän maksuaikaan. Nämä ovat edellytyksiä, joita liikenteenharjoittajat tarvitsevat tehdäkseen suunnitelmia ja investointeja, jotka auttavat tekemään siirtymästä laajamittaisemmin toteutettavissa olevan käytännön tasolla”, hän lisäsi.

Varikkolataus: selkeämpi viitekehys

IRU:n kannanotto AFIR-asetuksen uudelleentarkasteluun vaatii rajoitetusti avoimelle, yksityiselle varikkolataukselle EU-tason määritelmää, joka kattaa infrastruktuurin, jonka liikenteenharjoittajat asettavat vapaaehtoisesti kolmansien osapuolten käyttöön.

Toimijoilla tulisi säilyä vapaus päättää varikoidensa avaamisesta, ja selkeiden EU-sääntöjen tulisi kannustaa tähän halukkaita edistämään nollapäästöisten ajoneuvojen täydentävää latausverkostoa.

30 päivää maksuaikaa

Latausinfrastruktuuri on vain osa investointiyhtälöä. Toimijat tarvitsevat myös ennakoitavaa kassavirtaa kaluston uudistamiseen, uusien teknologioiden käyttöönottoon ja sääntelyvaatimusten täyttämiseen.

Maksuviivästykset kuormittavat erityisesti alan lukuisia pk- ja mikroyrityksiä, joilla voi olla rajallinen neuvotteluvoima ja vähäiset taloudelliset puskurit. Euroopan komission luvut osoittavat, että 60 prosenttia yrityksistä ilmoittaa jättävänsä investoimatta innovatiivisiin ratkaisuihin maksuviivästysten vuoksi.

IRU vaatii maantieliikenteen palveluille enintään 30 kalenteripäivän maksuaikaa ilman poikkeuksia, kattaen sekä yritysten väliset liiketoimet että julkiset hankintasopimukset. Kaikkien hyväksymis- tai tarkastusmenettelyjen on sisällyttävä tähän enintään 30 päivän määräaikaan, eikä niitä saa käyttää maksun viivyttämiseen.

”Kassavirta ei ole kuljetusliikkeelle mikään hallinnollinen yksityiskohta”, sanoi Raluca Marian. ”Se voi ratkaista, investoiko yritys uuteen teknologiaan ja innovaatioihin sekä kuljettajiin ja henkilöstöön, jotka saavat jokaisen palvelun toimimaan. Julkinen rahoitus auttaa, ja olemme siitä kiitollisia, mutta toimijat tarvitsevat omia rahoja investoidakseen. Taloudellisesti terve liikenteenharjoittaja on sellainen, jolle maksetaan ajallaan sen jo tekemästä työstä.”

• Lue myös: Nollapäästövyöhykkeitä kaupunkeihin