DAF Electric -mallisto laajenee useilla malleilla

DAF:n XD, XF, XG ja XG⁺ Electric -sarjat laajenevat myös uusilla moniakselisilla ja telivetoisilla malleilla, mikä mahdollistaa päästöttömät ratkaisut lähes kaikkiin kuljetustarpeisiin. Uudet mallit hyödyntävät tehokkaita PACCAR EX-D1- ja EX-D2 -sähkömoottoreita sekä modulaarisia akkupaketteja, joiden sijoittelu ja päällirakentajavalmiudet tekevät sähköajoneuvoihin siirtymisestä entistä houkuttelevampaa.

Uusia kolmeakselisia vaihtoehtoja

6×2-vetoautot FTG ja FTN soveltuvat raskaampiin kuljetuksiin. FTG-mallissa on ohjaava tai ohjaamaton teliakseli, kun taas FTN:ssä on aina ohjaava taka-akseli, mikä parantaa ohjattavuutta erityisesti kaupunkijakelussa. Molemmat mallit on varustettu PACCAR EX-D2 -moottorilla (270–350 kW) ja FTN-malliin voi valita jopa viisi akkupakettia, jolloin toimintamatka yhdellä latauksella ylittää 500 kilometriä. Kaikki Electric-mallit on hyväksytty 50 tonnin yhdistelmäpainoon.

DAF tuo markkinoille myös 6×2 FAS Electric -kuorma-auton, jonka kokonaispaino on jopa 28 tonnia. FAS-mallissa on paripyörillä varustettu taka-akseli, joka soveltuu erityisesti kippi- ja vaihtolava-autoihin. FAS-versiot ovat saatavilla 3–5 akkupaketilla ja PACCAR EX-D1- tai EX-D2 -sähkömoottoreilla, joiden tehoalue on 170–350 kW. Toimintamatka voi olla yli 500 kilometriä.

Telivetoiset

Rakennusteollisuuden tarpeisiin DAF laajentaa mallistoaan 6×4 FAT ja 8×4 FAW Electric -malleilla. FAT-mallissa on 21 tonnin vetävä teli, joka on saatavilla napavälityksellä tai ilman, ja jousitusvaihtoehtoina ovat lehti- tai ilmajousitus. 6×4 FAT soveltuu erityisesti kippiautoihin ja valmisbetonin kuljetukseen. FAW Electric -mallissa on ohjaava taka-akseli vetävän telin takana, ja kokonaispaino on 37 tonnia. Se sopii esimerkiksi kippiautoihin, vaihtolavakuljetuksiin ja nosturiautoihin. Molemmat mallit voidaan varustaa kolmella, neljällä tai viidellä akkupaketilla.

6×4 FAT on saatavilla myös Construction-mallina, jossa on suuri maavara (jopa 40 cm), 25 asteen lähestymiskulma sekä tukevat rakenteet, kuten teräksinen jäähdyttimen suojalevy ja LED-valaistus.

Laajat voimalinja- ja akkuvaihtoehdot

DAF:n sähkökuorma-autot hyödyntävät PACCAR EX-1- ja EX-2 -sähkömoottoreita, joiden tehot vaihtelevat 170–350 kW ja vääntömomentit 1500–2400 Nm. Uusi 3-portainen suoravetovaihteisto parantaa ajomukavuutta ja tehokkuutta. One Pedal Drive -järjestelmä mahdollistaa sekä kiihdytyksen että hidastuksen kaasupolkimella, ja jarrutustehoa voi säätää kolmella tasolla.

Akkujen kokonaiskapasiteetti vaihtelee 210–525 kWh, ja ne perustuvat uusimman sukupolven litium-rautafosfaatti (LFP) -teknologiaan. LFP-akut ovat koboltti- ja nikkelivapaita, pitkäikäisiä ja kestävät säännöllisen täyteen lataamisen. Akut ovat nestejäähdytettyjä ja niillä on 8 vuoden takuu.

Akkupakettien modulaarinen sijoittelu tekee alustoista päällirakentajaystävällisiä, ja lisävarusteena on saatavilla sähköinen voimanotto (e-PTO) eri tehovaihtoehdoilla. DAF tekee tiivistä yhteistyötä päällirakentajien kanssa, mikä helpottaa rakenteiden asennusta ja nopeuttaa ajoneuvojen toimitusta. Ohjelmistointegraatio mahdollistaa ajoneuvon ja päällirakenteen helpon yhteistoiminnan.

DAF tukee asiakkaita energiasiirtymässä tarjoamalla kattavan palvelupaketin, johon kuuluu muun muassa kuljettajakoulutus, reittisuunnittelu, latausratkaisut ja kalustonhallinta PACCAR Connect -alustan kautta.

”Luonnollisesti DAF XD, XF, XG ja XG⁺ Electric uusilla akselikokoonpanoilla sisältävät myös saman tunnusomaisen DNA:n kuin nykyiset New Generation DAF -kuorma-autojen sarjat”, sanoo Jeroen van den Oetelaar, hallituksen jäsen ja tuotekehitysjohtaja.

”Tämän seurauksena ne asettavat myös standardin omassa segmentissään turvallisuuden, mukavuuden ja helppokäyttöisyyden osalta. Erittäin laajan malli-, ohjaamo-, moottori- ja alustavalikoiman ansiosta DAF pystyy tarjoamaan räätälöityjä ratkaisuja kaikkiin kuljetussovelluksiin, myös sähköisiin.”

• Lue myös: DAF esittelee XG ja XG+ Electric -mallit