Uutiset
Vakaa ja voimakas kotimainen JST Prohook -koukkulaite
Suomalainen JST Prohook -koukkuvaihtolavalaite on kehitetty vastaamaan kuljetusalan vaativiin tarpeisiin, tarjoten perinteisiä koukkulaitteita tukevamman rakenteen ja paremman kippausvakauden. Nauvolainen Kaivuu & Kuljetus Saarinen Oy on ottanut JST Prohookin käyttöön Volvo FH 540 -alustalla erityisesti saariston haastaviin olosuhteisiin, missä koukkulaitteen kestävyys ja kippausvakaus ovat ensiarvoisen tärkeitä.
Suomalaisessa kuljetuselinkeinossa vaihtolavojen hyödyntäminen on alkanut jokseenkin kahdeksan vuosikymmentä sitten. Alusta saakka tarkoitus on ollut tehostaa ja monipuolistaa kuorma-autojen käyttöä. Auto täytyy tietenkin varustaa vaihtolavalaitteella, jotta vaihtolavoja voidaan käsitellä.
Yksi yleisimmistä tämän päivän vaihtolavalaitetyypeistä on koukkuvaihtolavalaite – lyhyemmin koukkulaite, jonka syntyhetket nykymuotoisena voitaneen ajoittaa 1970-luvun alkuun. Suomessa koukkulaitteet alkoivat vähitellen yleistyä 1980-luvun jälkipuoliskolla.
JST Kuljetuspalvelut Oy:n Jukka Tuominiemi on käyttänyt omissa autoissaan koukkuvaihtolavalaitteita jo vuosien ajan. Kovassa käytössä hän on kaivannut tukevampaa rakennetta ja sen myötä parempaa vakautta kippaustilanteessa. Myös tavanomaisen koukkulaitteen ympyrän kaarta seuraava liikerata askarrutti, sillä lavan päällevetokulma on suuri ja lavojen siirto perävaunuun epävakaata.
Toimeliaana yrittäjänä Tuominiemi päättikin rakentaa mielensä mukaisen koukkulaitteen. Syntyi tukevarakenteinen JST Prohook, jossa lavaa liikutetaan suoraviivaisesti.
”Tämä on kotimaista suunnittelua. Metallirakenteet valmistetaan suomalaisilla konepajoilla, ja kokoonpano sekä asennus autoon tehdään omissa tiloissa. Joitakin hydrauliikan komponentteja tulee ulkomailta”, Jukka Tuominiemi sanoo.
JST Prohook muistuttaa runkorakenteeltaan etäisesti perinteistä vaijerivaihtolavalaitetta. Leveän kippirungon sisällä hydraulisesti taittuva koukkupylväs liikkuu suoraviivaisesti yhteensä kolmen pitkäiskuisen hydrauliikkasylinterin voimin. Nykyaikaisesta lujasta rakenneteräksestä valmistetun kippirungon kiertojäykkyys on hyvä.
Kippaamisesta huolehtii Nummi-ryhmäkippi, aivan kuten kiinteissä kippilavoissa konsanaan. Alaspäin kippirunko liikkuu pitkien vetosylinterien voimin.
”Kippisylinteri on pystyssä, joten liike lähtee heti oikean suuntaan, eikä apusylintereitä tarvita. Tämä jaksaa kipata raskaimmankin kuorman. Runkorakenteen ansiosta kippausvakaus on erinomainen. Soran ajossa voidaan käyttää kasetointivarustettua lavaa ja kasettiperävaunua, ja maton vetokin onnistuu turhia huojumatta”, Tuominiemi sanoo.
Rakenteensa ja toimintaperiaatteensa ansiosta JST Prohook on nopeakäyttöinen. Esimerkiksi kippauksen jälkeen lava voidaan saman tien laskea maahan ilman, että kippiä täytyy ensin laskea alas. Hydrauliikka on rakennettu niin, että kippiä sekä koukkupylvään siirtoa ja taittoa voi käyttää samanaikaisesti.
Hän jatkaa, että JST Prohookin rakenne ja tekniikka on pyritty pitämään mahdollisimman yksinkertaisena tinkimättä silti käyttöturvallisuudesta ja ominaisuuksista.
Kippi ja sähköt
Nauvolainen Gräv & Transport Saarinen Ab – Kaivuu & Kuljetus Saarinen Oy on Turunmaalla ja saaristossa toimiva perheyritys, joka nimensä mukaisesti harjoittaa maarakennus- ja kuljetustoimintaa. Sigurd Saarisen vuonna 1960 aloittamaa liiketoimintaa jatkavat toisen polven yrittäjä Bo Saarinen sekä hänen poikansa Johnny ja Dick.
Yhtiöllä on kolme kuorma-autoa, kaivukoneita ja traktoreita sekä niihin monipuolisesti varusteita. Perheen ulkopuolisia palkattuja työntekijöitä on kolme.
”Konepörssistä luettiin JST Prohookista, ja todettiin, että se voisi olla meille sopiva koukkulaite. Siinä on kunnollinen kippi ja vähän sähköjä”, sanoo Bo Saarinen.
Aivan pelkän mainoksen perusteella ei Saarisellekaan uutta koukkulaitetta valittu. Ennen hankintapäätöksen tekemistä Janne Salonen JST Kuljetuspalvelusta kävi esittelemässä JST Prohookia ja sen suorituskykyä Saarisille.
”Oli kyllä vakuuttava suoritus. Teimme todella ison kuorman lavalle, ja laite nosti sen vaikeuksitta. Koeajon jälkeen olimme vakuuttuneita, että JST Prohook on meille oikea koukkulaite. Saaristossa olosuhteet ovat yleensä haasteellisia, joten koukkulaitteen täytyy olla kestävä, ja kippausvakaus pitää olla todella hyvä”, Bo Saarinen sanoo.
Alustana Volvo
Saarisen koukkuauton alustana on neliakselinen Volvo FH 540. Samaa merkkiä ovat yhtiön muutkin kuorma-autot.
”Koko yrityshistorian ajan meillä on aina ollut vähintään yksi Volvo-merkkinen kuorma-auto”, Johnny Saarinen sanoo.
Jotta tukevan koukkulaitteen ominaisuudet eivät menisi hukkaan, autokin on alustaltaan kaikin puoli järeä.
”Kaksoisrunko ulottuu edestä perään saakka ja kolmeakselisessa trippelitelissä on järeä 20 tonnin painonsiirtotoiminto. Auton vaihteisto on varustettu ryömintävaihteella, ja muista varusteista voi mainita VDS-ohjauksen ja Work Remote -kaukosäätimen”, kertoo automyyjä Janne Ahtiainen Liedon Volvo Truck Centeristä.
Monipuoliseen käyttöön
Saarisella uutta koukkuautoa käytetään paitsi vaihtolavakuljetuksiin, myös soran ajossa kasettiperävaunun kanssa ja lokakaivojen tyhjennyksiin. Siksi auto on varustettu muun muassa lavalämpöyhteellä sekä kasetointi-, perävaunukippi- ja pumppuhydrauliikalla.
”Alussa kuljettajan pitää hiukan ajatella uudelleen koukkulaitteen käyttö, mutta pian huomaa, että Prohook on nopea ja tukeva”, Jukka Tuominiemi opastaa Johnny ja Bo Saarista, ennekuin auto lähtee tien päälle.
Lue seuraavaksi
