Uutiset
Pajakulman Jorpe-tuotteet maa-ainesten ajoon
Jorpe-päällirakenteita on valmistettu kuorma-autoihin Perniössä vuodesta 1972. Nykyään Perniön tehdas toimii osana Pajakulmaa ja Jyki Groupia. Tehtaalla valmistetaan Jorpe-tuotemerkillä teräksisiä kippilavoja ja kasettiperävaunuja maa-aineskuljetuksiin, joiden mallistoon kuuluvat käyttötarkoituksen mukaan Sand-, Terra-, Rock- ja Miner-mallit. Tuotteita ja tuotantoa kehitetään jatkuvasti, viimeisimpänä uudistettu takalaita ja hitsaustekniikan parannukset, ja kasvavan kysynnän vuoksi tehtaan työntekijämäärä on kasvussa.
Vuonna 1972 Jorma Toivonen ja Pentti Lehtinen perustivat Perniössä yrityksen valmistamaan kuorma-autojen päällirakenteita. Jorpelehto Oy -nimestä voi löytää perustajiensa nimien tavuja uudessa järjestyksessä. Tuotenimeksi tuli Jorpe, ja alusta alkaen tuotevalikoimaan kuuluivat teräksiset kippilavat maa-aineskuljetuksiin.
Vuosien saatossa tapahtuneiden yritysjärjestelyiden myötä Perniön tehdas on osa Pajakulmaa, jonka muut toimipisteet ovat Tampereella, Laukaassa ja Helsingissä. Pajakulma puolestaan on ollut osa Jyki Groupia pian kymmenen vuotta.
Lavoja maa-aineskuljetuksiin
Pajakulman Perniön tehtaalla valmistetaan yksinomaan maa-aineskuljetuksiin tarkoitettuja tuotteita. Ohjelmassa ovat autojen ja kasettiperävaunujen lavojen valmistus sekä valmiiden maansiirtoautojen päällirakentaminen.
Jorpe-lavat valmistetaan teräksestä. Pääsääntöisesti materiaalina käytetään SSAB:n Hardox 500 Tuf -terästä. Pajakulman toimitusjohtaja Harri Kumpu kertoo Hardox 500 Tuf:n olevan hankintahetkellä ehkä hivenen perinteisempiä materiaaleja arvokkaampaa, mutta pitkällä tähtäimellä hyvän kestävyytensä ansiosta tulee edullisemmaksi.
Hiekka, soraa, maata, kiviä, louhetta…
Käyttötarkoituksen mukaisesti jaoteltuna autoihin tarkoitetussa Jorpe-lavamallistossa ovat Sand-, Terra-, Rock- ja Miner-mallit. Sand-mallit on tarkoitettu hiekan ja soran ajoon, ja niissä ainevahvuudet ovat pienimmät. Terra-mallit ovat hieman vankempia ja suunniteltu maa-ainesten ajoon. Rock-mallit ovat nimensä mukaisesti kiven ajoon tarkoitettuja, ja Miner-mallit ovat kaikkein vahvimmasta materiaalista valmistettuina kaivoskäyttöön soveltuvia.
Miltei kaikkiin lavamalleihin voi laidan ja pohjan välisen pyöristyksen valita kolmesta vaihtoehdosta. R045-profiili on perinteinen matala viiste, ja R300- sekä R525-profiileissa lavan ja pohjan välissä on pyöristys, jonka säteen millimetreinä mallimerkintä kertoo.
”Alusta saakka mallistossa ollut niin sanottu kapulalaitainen Jorpe-lava on edelleen tuotannossa, toki päivitettynä”, kertoo Jorpe-maansiirtolavojen tuotepäällikkö Hannu Esko.
Pääosa Jorpe-lavoista asennetaan autoihin Perniön tehtaalla. Autot saapuvat Pajakulmalle alustoina suoraan autotehtaalta, ja lähtevät täysin varusteltuina ja valmiina töihin. Päällirakentaminen edellyttää hyvää yhteistyötä autotehtaan suuntaan, sillä parhaan lopputuloksen saavuttamiseksi toisinaan on muutettava joitakin auton varusteita kippiautoon paremmin soveltuviksi. Muutokset voivat edellyttää auton valmistajan hyväksyntää.
Kasettiperävaunuja
Kun puhutaan maa-aineskuljetuksista autoilla, ei Suomen oloissa kasettiperävaunuja voi ohittaa, myös ne kuuluvat Jorpe-mallistoon. Neljä- tai viisiakseliset perävaunualustat tulevat omasta konsernista Jykiltä Länkipohjasta, ja lavat niihin tehdään Perniössä. Lavavaihtoehtoina ovat Sand ja Terra, R045- ja R300-versioina.
Kasetointivarustuksen Jorpe-vaunuun asiakas voi valita kolmesta vaihtoehdosta. Perinteisessä letkukasetissa hydrauliset ajomoottorit ovat perävaunun lavassa sekä edessä että takana. Hydraulisessa automaattikasetissa on suljettu hydrauliikkajärjestelmä lavan siirtoon, ja lava on ajon aikana perävaunun päällä runkonsa varassa. Mekaanisessa automaattikasetissa ei perävaunussa ole hydrauliikkaa, ja ajon aikana perävaunun lava on rulliensa varassa vaunun kiskoilla.
Jatkuvaa tuotteiden ja tuotannon kehittämistä
Maallikolle maa-aineskuljetuksiin tarkoitettu lava saattaa näyttäytyä melko yksinkertaiselta tuotteelta. Se on kuitenkin pitkälle kehitetty päällirakenne, jossa on tarkasti hyödynnetty nykyaikaisten materiaalien mahdollisuudet lujuuden ja painon optimoinnissa, sekä huomioitu moninaiset asiakastarpeet ja voimassa olevat säädökset.
”Viimeisin näkyvämpi muutos lavoissa on uudistettu takalaita. Muutetun rakenteen ansiosta takalaidassa on aiempaa laajempi tasainen pinta, johon esimerkiksi kuljetusliikkeen tai toimeksiantajan logo on helppo toteuttaa”, Esko kertoo.
Pajakulman Perniön tehtaalla paitsi tuotteiden myös tuotannon kehittäminen on jatkuvaa. Silläkin saralla kehittyvä tekniikka avaa mahdollisuuksia kehittämiseen.
”Tällä hetkellä kehitämme hitsaamista, ja uusien hitsauslaitteiden ja lisäaineiden myötä hitsauksen laatu paranee. Uudistuksen myötä hitsauksessa roiskeiden määrä vähenee, mikä vähentää viimeistelytyön tarvetta”, sanoo lokakuussa Pajakulman Perniön tehtaan tuotantopäällikkönä aloittanut Janne Viitanen.
Pajakulman Jorpe-tuotannossa Perniössä työskentelee kaikkiaan vajaat 20 henkilöä, ja määrä on kasvamaan päin. Maansiirtokaluston kysyntä on kasvussa, joten osaavia tekijöitä tarvitaan lisää. ”Meillä on toimivat yhteydet alalle kouluttaviin oppilaitoksiin, ja olemme tehostaneet rekrytointia muun muassa osallistumalla rekrytointitapahtumiin. Olen luottavainen, että saamme motivoituneita ja osaavia tekijöitä riveihimme”, Viitanen päättää
Karoliina Pitkänen Pajakulman myyntitiimiin
Karoliina Pitkänen on aloittanut lokakuussa myyjänä Pajakulma Oy:n palveluksessa Perniössä. Myynnin lisäksi hänen tehtäviinsä kuuluu Pajakulman sosiaalisen median ylläpito.
Pitkäsellä on useamman vuoden monipuolinen kokemus erilaisista tehtävistä kuljetusalalla.
Lue seuraavaksi
