Vielä salainen – Scania esittelee syyskuussa uutuuden

Ruotsalainen kuorma-autovalmistaja Scania etenee päästöjen vähentämisessä sähköistämisen ja vähäpäästöisten polttomoottoreiden avulla. Alkukesällä Södertäljessä toimittajille esiteltiin sähkövoimalinjojen uusimpia ratkaisuja ja kerrattiin vielä melko tuoreen 11-litraisen Super-moottorin ominaisuuksia. Scania raotti myös tuotekehityskeskuksen ovea, ja nähtiinpä jotakin tulevaa uuttakin. Mitä se on, sitä ei vielä saa paljastaa.

Scania on jo muutaman vuoden ajan toiminut tiedottamisessaan niin, että uusista tuotteista ja innovaatioista on kerrottu hyvin aikaisessa vaiheessa. Usein myynti ja tuotanto ovat alkaneet vasta reilusti myöhemmin. Aikoinaan yhtiöstä kerrottiin tiedotustavan olevan tietoinen valinta.

Tänä vuonna ennakoinnissa mentiin vielä askel pidemmälle, ja kesäkuussa toimittajajoukolle esiteltiin uutuus, josta ei vielä saa kertoa mitään, puhumattakaan, että sitä olisi saanut kuvata. Salassapitosopimuksen mukaisesti suu on pidettävä supussa Hannoverissa pidettävän kansainvälisten IAA Transportation 2026 -messujen lehdistöpäivään saakka.

Henkilöautojen maailmassa edellä kuvatun kaltaisten ennakkoesittelyjen järjestäminen ja salassapitosopimusten tekeminen vaikuttaisi olevan yleisempää, mutta kuorma-autojen kohdalla ei ainakaan allekirjoittaneen, vuonna 2000 alkaneen kirjoittelu-uran aikana, kohdalle ei ole sattunut.

Toimitaan siis sovitusti, ja julkistetaan tiedot uutuudesta, kun sen aika on.

Ei pelkkää salaista tietoa

Toki Scania kesäkuisessa lehdistötilaisuudessa oli paljon sellaistakin, jota ei tarvitse salailla. Vaikka viisisylinterinen, 11-litrainen dieselmoottori esiteltiin jo vuosi sitten, voidaan sitä pitää silti edelleen uutuutena.

Scania DC11 -moottori erittäin edistyksellinen dieselmoottorin. Se on ensimmäinen kuorma-automoottori, jossa on muuttuva venttiilien ajoitus VVT (Variable Valve Timing). VVT:n avulla moottorin lämmönhallinta on parempaa, mikä vaikuttaa energiatehokkuuteen ja päästöjen hallintaan. Myös moottorijarrua saadaan tehostettua, ja Super 11:n kohdalla Scania käyttääkin nimitystä VVB – Variable Valve Break. Moottorijarrun teho on vakiona 230 kW ja tehostettuna 344 kW.

Super 11 -moottori on kehitetty samanaikaisesti taloudelliseksi osoittautuneen 13-litraisen Super-moottorin kanssa, joten siltäkin on lupa odottaa hyvää polttoainetaloutta. Scanian mukaan uusi viisisylinterinen kuluttaa seitsemän prosenttia vähemmän polttoainetta kuin vanhempi, 9-litrainen viitoskone.

Sähköautot kehittyvät vilkkaasti

Kuorma-autovalmistajat kohdistavat runsaasti resursseja sähköautojen kehittämiseen, ja sillä saralla kehitys tuntuu kulkevan kiivasta vauhtia. Scaniallakin sähköautoihin esillä oli uutta niin voimalinjoihin kuin akkuihinkin.

Sähkökuorma-autossa akkujen määrä ja sijoittelu on syytä harkita tarkoin auton käyttötarkoituksen mukaan. Tarpeettoman suuri akkukapasiteetti pienentää hyötykuormaa, ja liian vähäinen akkujen määrä ei ehkä mahdollista tarpeeksi pitkää toimintamatkaa.

Scaniaan on mahdollista valita akkuja hyvin monipuolisesti sekä määrän että sijoittelun suhteen. Akkuja voidaan sijoittaa rungon sivuille, ohjaamon alle ja jopa sen takapuolelle sen mukaan, mitä auton käyttö edellyttää. Enimmillään käytettävissä oleva akkukapasiteetti voi Scaniassa olla 560 kWh, ja pienin lukema, mikä esityksissä nähtiin, oli vain 160 kWh.

Scanian sähköautoon saa nykyisin myös MCS-latausmahdollisuuden. Demo Centerin pihalla olikin pysäköitynä toimittajien tutkittavaksi hyvin tavallisen näköinen kaksiakselinen vetoauto, jossa oli sekä CCS- että MCS-latausvalmius. Auton akkupaketeista yksi sijaitsi ohjaamon alla, mikä sekin on melko tuore uutuus.

Sähköisiä voimalinjoja kolme, jotka kaikki ovat niin sanotusti keskimoottorisia, eli sähkömoottori tai -moottorit ja vaihteisto sijaitsevat runkopalkkien välissä etu- ja taka-akselin välimaastossa. Vetäville pyörille voima välitetään kardaaniakselin ja normaalin taka-akselin välityksellä. Vetäviä akseleita voi olla kaksikin.

Kolme sähkövoimalinjaa

Yksimoottorinen ja kaksivaihteinen EM C1-2 -voimayksikkö on tarkoitettu enintään 29 tonnin massoille, ja siitä on kaksi tehovaihtoehtoa. Suuremmille painoille tarkoitetusta nelivaihteisesta EM C1-4 -yksiköstä on peräti kuusi tehovaihtoehtoa. Scania ilmoittaa, että yhdistelmän maksimipaino voi olla ruotsalaiseen tapaan 74 tonnia. Nämä kaksi voimayksikköä ovat tuoreimpia tuttavuuksia, ja ne on esitelty viime vuoden lopulla.

Pari vuotta pidempään on markkinoilla ollut EM C3-6, joka on varustettu kolmella moottorilla ja kuusivaihteisella vaihteistolla. Siitä on tarjolla kaksi tehovaihtoehtoa, ja painorajaksi valmistaja ilmoittaa 64 tonnia.

230 kW:n tehoinen EM C1-2, joka oli ensimmäisten Scania-sähkökuorma-autojen voimalähteenä, on jo jäänyt pois tuotannosta. Samasta mallinimestään huolimatta se on rakenteeltaan erilainen kuin nykyinen.

Tutkimusta ja tuotekehitystä

Scania tarjosi lehdistön edustajille harvinaislaatuisen tilaisuuden päästä tutustumaan tutkimus- ja tuotekehityskeskukseen (R&D, Research and Development). Vartiointiliike piti huolen, ettei eksytty, ja jälleen valokuvaukseen soveltuvat laitteet oli pidettävä piilossa. Onneksi pitkään Scanialla työskennellyt valokuvaaja Dan Boman sai työvälinettään käyttää ja toimittaa kuvia jälkikäteen osallistujille.

Vaikka tutkimus- ja tuotekehitysosastolla katse on vahvasti tulevaisuudessa, ei tulevista uutuuksista tietenkään hiiskuttu mitään. Sen sijaan paikallaolijat saivat erittäin mielenkiintoista tietoa siitä, minkälainen on ollut se polku, joka on johtanut siihen, millainen nykyinen Scania-kuorma-auto on.

Esimerkkinä voisi mainita niinkin tutun varusteen kuin ohjauspyörän. Käyttäjäkokemuksen parissa työskentelevä suunnittelija Robert Friberg kertoi mielenkiintoisen tarinan siitä, miten nykymallien ohjauspyörän kehitys aloitettiin lähtemällä liikkeelle edellisen mallisarjan ohjauspyörästä, ja lukuisten kokeilujen, haastattelujen, muutosten ja käyttäjätestien jälkeen on nyt päädytty käytössä olevaan.

Nähtävillä olleet prototyypit todistivat ohjauspyörän kehitystyön monia vaiheita. Kun kaikille kuorma-autossa oleville tuhansille osille ja komponenteille tehdään samaan tapaan kehitystyötä ja testausta, on selvää, että kokonaisen kuorma-automallin kehittämisessä on valtava työ.

Käyttövoimamurros haastaa kuorma-autoteollisuuden

Scanian ja sen emoyhtiön Tratonin toimitusjohtaja Christian Levin on syvästi huolissaan eurooppalaisen kuorma-autovalmistuksen tulevaisuudesta. Hänen mukaansa Euroopassa ei pystytä vastaamaan Kiinasta tulevaan kilpailuun sähkökuorma-autojen osalta.

”Euroopassa myydään vuosittain noin 300 000 kuorma-autoja, joista noin 6 000 eli kaksi prosenttia on sähkökäyttöisiä. Kiinassa myydään miljoona kuorma-autoa, joista noin 200 000 eli noin 20 prosenttia on sähköautoja. On selvää, että kiinalaisten sähkökuorma-autojen hinta on suuren valmistusmäärän takia saatu alemmaksi”, Levin selittää.

Miksi näin on? Levinin mukaan Kiinassa valtio on määrännyt rakennettavaksi riittävästi latauspaikkoja, jotta sähkökuorma-auton käyttäminen on vaivatonta. Euroopassa on toisin.

”EU ja jäsenvaltiot eivät ole huolehtineet siitä, että latausinfraa olisi rakennettu riittävästi. Sähkökuorma-autojen käyttäminen on monesti liian hankalaa tai mahdotonta, sellaista ei voi hankkia. Kun ei ole kysyntää, tuotantovolyymin tuomaa hintojen laskua ei synny”, hän sanoo päättäjiin tuohtuneena. ”Autoja olisi, mutta ei kunnollisia mahdollisuuksia käyttää niitä.”

”Kaiken lisäksi dieselautoista joudutaan maksamaan päästöjen mukainen sakkomaksu, joka nostaa niidenkin hintaa. Eurooppalainen kuorma-autoteollisuus ja sen mukana sadat tuhannet työpaikat ovat vaarassa”, Levin sanoo päätteeksi.

Toimitukset kasvussa

Vaikka Levin maalaakin tulevaisuutta hieman tummilla sävyillä, on mukana kirkkaampiakin värejä. Vuoden toisella neljänneksellä Scania toimitti maailmanlaajuisesti seitsemän prosenttia enemmän ajoneuvoja kuin vastaavana aikana viime vuonna. Runsaasta 26 tuhannesta ajoneuvosta melko tarkkaan yksi prosentti oli nollapäästöisiä, käytännössä sähköautoja.

Tilauksien määrässä kasvuprosentti oli 41, ja nollapäästöisten osuus on kasvussa. Mitä mahtaa tilausmäärille tapahtua, kun syksyn IAA-messuilla uutuudet julkistetaan?

• Lue myös: Wibax hankkii 105 sähköautoa Scanialta