Uutiset
500 tonnin erikoiskuljetus – Suurin Suomen maantieverkolla kulkenut kuljetus
Artikkelikuva: 15 metriä leveyttä, 14 metriä korkeutta ja 500 tonnia painoa.
Suomen teillä on kuljetettu paljon suuria kappaleita ja jonkin verran todella suuria kappaleita. Sitten on kuljetettu polttoainesäiliö Icon 5 -risteilijään. Teuvalla West Welding Oy:n konepajalla valmistettu nesteytetyn kaasun säiliö on suurin koskaan Suomen kanta- ja valtateillä kuljetettu kappale. Se pitää ennätystä hallussaan, kunnes sille viedään kaveri, joka on vielä hieman suurempi.
West Welding on tunnettu prosessi- ja painelaiteratkaisujen toimittaja, jonka päätuotteita ovat suurikokoiset painelaitteet. Yhtiö on perustettu vuonna 1983, ja sen pääkonttori ja konepaja sijaitsevat Teuvalla.
Suurin Suomessa tieverkolla tehty erikoiskuljetus
Helatorstai-iltana West Weldingin konepajan pihasta lähti liikkeelle poikkeuksellisen suuri kuljetus kohti Kaskisten satamaa. Noin 15 metriä leveä ja runsaan 300 tonnin painoinen risteilyaluksen polttoainesäiliö ulottui lavetille lastattuna 14 metrin korkeuteen. Lavetteineen kuljetuksen pituus oli suhteellisen maltillinen 27 metriä. Maantieverkolla ei Suomessa aiemmin ole yhtä suurta kuljetusta suoritettu. Pohjoismaissakin vain Kiirunan kirkko on ollut suurempi, mutta sen kuljetus tapahtui katuverkolla ja selvästi lyhyemmän matkan.
Kuljetustehtävään porilainen Kuljetusliike Vuorsola Oy oli valjastanut kaksi 18-akselilista Cometto MSPE48T -mallista SPMT-lavettia. Lyhenne SPMT tulee sanoista self propelled modular transporter, mikä tarkoittaa omalla voimanlähteellä liikkuvaa modulaarista vaunua. Vuorsolan laveteissa voimanlähteenä on kaksi 500-hevosvoimaisilla Euro 5 -tason Scania-moottoreilla varustettua voimayksikköä.
”Yhden akselilinjan kantavuus on 48 tonnia. Kuljetuksen alla akselilinjoja on kaksi vierekkäin ja 18 peräkkäin, eli kokonaiskantavuus on 1 728 tonnia. Renkaita on yhteensä 144, jokaisessa painetta noin 12 baria. Nyt kuorma ja lavetti painavat yhteensä noin 500 tonnia, eli kapasiteetista ei ole käytössä kolmannestakaan”, Vuorsola Oy:n toimitusjohtaja Mikko Vuorsola sanoo.
Lavettien niin sanottujen pendeliakseleiden jousitus on hydraulinen, ja automatiikka tasaa sivusuuntaiset kallistukset. Pyörät kääntyvät 135 astetta suuntaansa ja kävellen liikkuva kuljettaja ohjaa lavettia kaukosäätimellä.
”Kääntöpiste voidaan asettaa haluttuun paikkaan avaruudessa, ja jokainen pyöräpari kääntyy sen mukaan juuri oikealla tavalla automatiikan ohjaamana”, Vuorsola selittää.
West Weldingin konepaja sijaitsee Teuvan Perälässä kantatie 67 varrella, ja pihasta on liittymä suoraan kantatielle, mikä helpottaa suurten kappaleiden kuljettamista. Tätä ja seuraavaa vastaavan säiliön kuljetusta varten on liittymää kuitenkin jouduttu leventämään. Se on silti ollut yksi vähäisimmistä ja helpoimmista kuljetusta varten tehdyistä toimenpiteistä.
Yli kymmenen vuoden projekti
”Tämä on ollut yhtiömme historian mittavin projekti, ja se on lähtenyt liikkeelle yli kymmenen vuotta sitten. Kuljettamista koskien soitin ensimmäisen puhelun Vuorsolalle vuonna jo vuonna 2016”, kertoo West Weldingin projektijohtaja Panu Perasto.
Perasto kertoo, että West Welding on kantanut vastuun massiivisten säiliöiden, joista toinen valmistuu heinäkuussa, suunnittelusta, valmistamisesta ja toimittamisesta tilaajalle, Mayer Turku Oy:lle. Hän jakaa kiitokset West Weldingin henkilöstölle, alihankintaverkostolle ja ympäröivälle yhteisölle ja toteaa, että tämän mittaluokan projektin toteuttaminen ei olisi onnistunut näin sujuvasti ilman kaikkien osapuolien saumatonta yhteistyötä.
Säiliöt tulevat Icon 5 -loistoristeilijään, joka kuuluu maailman suurimpien matkustaja-alusten joukkoon. Alus käyttää polttoaineenaan nesteytettyä maakaasua (LNG), jota nyt kuljetettuun säiliöön mahtuu 2 300 kuutiometriä. Erikoisteräksestä valmistetut säiliöt ovat kryogeenisiä, mikä tarkoittaa, että niiden toimintalämpötila on alle -150o C. Alhainen lämpötila onkin asettanut korkeat vaatimukset rakennesuunnittelulle ja materiaaleille. Hintaa säiliölle ei Perasto suostu paljastamaan.
”Sanotaan näin, että hinta on kuitenkin melko alhainen siihen verrattuna, mitä sen täyteen tankkaaminen maksaa”, hän muotoilee.
Vuoden valmistelutyö
”Varsinaista kuljetuksen valmistelua on tehty vuoden ajan. Kuljetus tapahtuu SPMT-kalustolla, joka ei ole tieliikenteeseen rekisteröityä. Siksi koko reitti suljetaan kokonaan muulta liikenteeltä etappi kerrallaan samaan tapaan kuin esimerkiksi ralleissa teitä suljetaan. Tien sulkemiseen on tietysti haettava lupa tienpitäjältä”, kertoo Vuorsolan varatoimitusjohtaja, projektijohtaja Elina Hassinen.
Kuljetusta varten on jouduttu tekemään valtavasti erilaisia valmisteluita. Risteyksiä on muokattu, portaaleja ja tievalaistusta purettu, liikennemerkkejä irrotettu ja ilmajohtoja on muutettu maakaapeleiksi. Jopa merikaapelia on jouduttu asentamaan, sillä Kaskisiin johtavalla kantatiellä ei tiepenkereessä enää ollut tilaa lisätä kaapelointia.
Vaikka kantatie 67 kulkee suoraan lähtöpaikasta Kaskisten satamaan, yhden rautatiesillan takia lyhintä reittiä ei voitu edetä.
”Harkitsimme jopa rautatiesillan purkamista ja uuden rakentamista, mutta säiliö ei olisi siltikään mahtunut sillan maatukien välistä, joten kierto Närpiön kautta oli tehtävä”, Perasto sanoo.
Kierron takia matkaa tuli runsaat neljä kilometriä enemmän. Juuri kiertoreitillä olivatkin matkan haasteellisimmat kohdat; yksi talo on niin lähellä tietä, että säiliö mahtui ohi todella pienellä marginaalilla, ja joissain kohdissa tien kantavuus on sen verran heikko, että kuljetuksella ei olisi voinut pysähtyä ilman vaaraa tien vaurioitumisesta.
Aivan kaikkia sähköjohtoja ei voitu muuttaa maakaapeleiksi. Reitillä on kaksi kohtaa, joissa 110 kV:n korkeajännitelinja ylittää tien. Linjat oli tehty jännitteettömiksi, ja johtimia nostettiin mobiilinosturiin kytketyllä johtonostimella, jotta säiliö pääsi alittamaan ne riittävän varoetäisyyden turvin.
Valtatie 8:n osuudella on rautatien ylikulku sekä Bäcklidenin kylän eteläpuolella aivan kohtuullinen mäki, joita ennakoiden kuljetuksen eteen valjastettiin 8×6-vetoinen Sisu Polar -vetoauto.
”Sen tehtävä on olla varmistuksena. Comettojen nousukyky kyllä riittää, mutta siltä varalta, että sattuu vaikkapa tekninen häiriö, vetoauto varmistaa, ettei tapahdu mitään suunnittelematonta”, Elina Hassinen sanoo.
15 tunnin rupeama
Massiiviselta erikoiskuljetukselta kului 15 tuntia 31 kilometrin matkaan West Weldingin konepajalta Kaskisten satamaan. Keskinopeudeksi muodostui karkeasti 2 km/h, mutta parhaimmillaan kuljetus liikkui nopeammin, aivan reipasta kävelyvauhtia.
Lavetin liikkumisesta vastasi neljän hengen miehistö, jota vaihdettiin tarpeen mukaan. Kaikkiaan kuljetuksen onnistunutta suorittamista oli takaamassa noin 30 henkilön joukko, ja yksi koirakin tavattiin osallistumassa liikenteenohjaukseen omistajansa mukana yön pimeydessä. Henkilöstön muonitus ja kaluston tankkaukset tehtiin reitille, tällä yhdistelmällä ei huoltoasemalle poiketa.
Kaskisten satamassa säiliö siirrettiin vielä tiekuljetuksen päättymistä seuraavana päivänä Meriaura Oy:n M/S Aura -aluksen kannelle, jossa se jatkoi matkaansa kohti telakkaa.
- Lue myös: Kun erikoiskuljetukset ovat arkipäivää
Viikon tärppi
Lue seuraavaksi
