Uutiset
Pakettiautomarkkinoilla ailahtelevuutta -Päästötavoitteet tuovat haasteita alalle
Vuoden 2024 pakettiautomyyntitilastoja tutkittaessa voi huomata, että muutosprosentit merkeittäin viime vuoden ja edeltävien vuosien vastaavien välillä ovat harvinaisen suuria. Tehtaat, joilla on uutta tarjontaa niin pikkupakuihin, tonniluokkaan kuin suurempiin pakettiautoihin sekä pick up -malleihin, porskuttavat vahvasti. Vastaavasti ne merkit, joilla mallisto on uusiutumassa tai on suuria toimitusvaikeuksia, ovat jopa romahtaneet markkinoilla. Ensi vuosi tuo vielä lisähaasteita markkinoille, sillä EU:n uuden päästötavoitteen vuoksi uhkakuvissa häämöttävät rankat päästösakot, ja jo nyt autovalmistajat valmistelevat keinoja maksujen välttämiseen.
Haasteellinen taloudellinen tilanne esimerkiksi rakennusalalla näkyy suoraan myös pakettiautotilastoissa. Vuoteen 2023 verrattuna uusien pakettiautojen markkinoissa jäätiin 12 prosenttia miinukselle, kokonaismyynnin jäädessä 9 735 kappaleeseen. Huomionarvoinen kehitys on myös sähkö- ja hybridipakettiautojen määrän selkeä lasku, mikä kertoo omaa kieltään niin taloudellisesta tilanteesta kuin kuluttajakäyttäytymisen ohjauksen epäonnistumisesta. Luokan ensirekisteröityjen ajoneuvojen hiilidioksidipäästöissä suuntaus onkin huolestuttava, sillä vuoden 2023 alkupuolen keskimääräisestä 158 g/km tasosta on palattu noin 180 g/km lukemiin.
Ford johtaa joukkoa
Viime vuosina usein tiukkakin pakettiautoluokan kärkikamppailu oli viime vuonna harvinaisen selkeä, sillä Ford otti luokassa reilun 34 prosentin osuuden. Tämä selittyy kattavalla valikoimalla ja esimerkiksi nelivetoversioiden sekä täyssähköversioiden lisääntymisellä valikoimassa. Toisen kestomenestyjän Volkswagenin laskeneissa lukemissa näkyy selvästi seuraavan sukupolven Transporterin odotus ja myytävän kaluston pieni määrä.
Markkinoiden kolmannesta sijasta kamppailivat jälleen Mercedes-Benz sekä Toyota, ja tällä kertaa saksalaismerkki otti pronssin itselleen. Kärkinelikkoa seuraavat järjestyksessä Peugeot, Renault, Citroën, Nissan ja Opel. Huomionarvoista on myös kärkikymmenikön täydentävän Isuzun suosion kasvu, sillä pick up -malli D Maxin 103 kappaleen myynti on yli kaksinkertainen vuoteen 2023 verrattuna.
Päästövelvoitteet ja hintakilpailu haasteina
Tänä vuonna Euroopan unioni velvoittaa autovalmistajat laskemaan myydyistä autoista keskimäärin syntyviä päästöjä peräti 17 prosentilla nykyisestä 185 grammasta 154 grammaan hiilidioksidia kilometriä kohden. Eurooppalaiset autovalmistajat ovatkin epävarmoja siitä, saavatko ne uusien pakettiautojensa päästöt vastaamaan vaatimuksia ja mitä toimenpiteitä haasteet tulevat aiheuttamaan. Oman vivahteensa tilanteeseen tuo se seikka, että EU:n säätämät sähköautojen tuontitullit koskevat vain henkilöautoja. Näin ollen esimerkiksi kiinalaisvalmistajille on tarjoutumassa aikamoinen tilaisuus markkinaosuuksien kasvattamiseen.
Täyssähköisten pakettiautojen myyntimäärien lasku on myös yleiseurooppalainen ilmiö, sillä viime vuoden ensimmäisellä puoliskolla täyssähköisten pakettiautojen myyntimäärät laskivat vajaat neljä prosenttia, kun dieselkäyttöisten pakettiautojen myynti kasvoi 16 prosentilla 84 prosenttiin kokonaismyyntimäärästä. Tämän yhtälön mukaisesti ja nykyisen kehityksen jatkuessa eurooppalaisilla pakettiautojen valmistajilla onkin edessään aikamoiset haasteet, ja ellei päästötavoitteisiin tule muutoksia, niin edessä on suuripäästöisten ajoneuvojen myyntimäärien ’pakkovähentäminen’ tai valmistautuminen päästösakkojen maksuun. Nykyisellä myyntikehityksellä tavoitteita ei voi vain saavuttaa, sillä myöskään henkilöautopuolelta tuttua päästöoikeuksien ostomahdollisuuksia ei taida olla tarjolla.
Käytetyillä kysyntää
Taloudellisen tilanteen haasteellisuus heijastuu pakettiautomarkkinoille myös käytetyn kaluston suosion kasvuna. Lukumääräisesti lisäystä käytetyiden pakettiautojen vuosimyynnissä oli noin 4 000 kappaletta ja kokonaismäärä vuonna 2024 oli noin 72 500 yksikköä. Luku ei sisällä käytettynä maahantuotuja autoja lukuun ottamatta autoja, jotka on ennen asiakkaalle myyntiä rekisteröity kotimaisen autoliikkeen nimiin. Moni pakettiauton hankintaa tehnyt onkin kääntänyt katseensa käytettyjen puolelle taloudellisista syistä, ja valintaa ovat tukeneet käytettyjen laaja ja monipuolinen valikoima sekä monen autoliikkeen tarjoamat, lisäturvaa antavat hyvät takuuehdot myös vanhemmalle kalustolle. Käytettyjen pakettiautojen suuri määrä mahdollistaa myös juuri omien tarpeiden mukaisen ajoneuvon löytymisen, sillä tarjolla on kaikkia kokoluokkia, nelivetoja, automaattivaihteistoja sekä sähköversioita.
Nettiauton verkkosivustolla pakettiautojen myynti kävi vilkkaana ja ilmoitettuja myyntejä oli lähes 54 000 kappaletta, mikä tarkoittaa lähes kymmenen prosentin kasvua verrattuna edelliseen vuoteen. Pakettiautojen keskihinta oli 16 500 euroa. Autoliikkeillä keskihinnaksi muodostui 21 900 euroa, ja yksityisten myymien pakettiautojen keskihinta oli 6 660 euroa.
Malleittain myydyimmät pakettiautomallit olivat Volkswagen Transporter, Mercedes-Benz Vito, Ford Transit, Ford Transit Custom sekä Mercedes-Benz Sprinter.
Käyttövoimissa dieselpakettiautojen suosio jatkui Nettiautossa vahvana, ja niitä myytiin yli 51 000 kappaletta, mikä tarkoittaa yhdeksän prosentin kasvua. Sähköpakettiautojen myynti kasvoi myös merkittävästi, ja niitä myytiin 765 kappaletta, mikä merkitsee peräti 74 prosentin kasvua edelliseen vuoteen nähden. Kiinnostus pakettiautoihin oli muutenkin kovalla tasolla, ja jokainen myyty pakettiauto keräsi keskimäärin yli 800 katselukertaa ilmoitusta kohden, missä on lähes 14 prosentin kasvu edellisvuoteen verrattuna.
Lue seuraavaksi
