Koeajossa Scania 560 R Super – Taloudellinen puuauto

Scania esitteli syksyllä 2021 13-litraisen Super-moottorin, joka edustaa täysin uutta suunnittelua. Kyseisellä moottorilla varustettuja autoja on koeajettu Konepörssissä tuoreeltaan pariinkin kertaan, mutta nyt matkaan lähdettiin raakapuun ajoon varustetulla yhdistelmällä.

Esitellessään uuden 13-litraisen moottorin Scanialla luvattiin sen olevan reilusti edeltäjäänsä polttoainetaloudellisempi. Käyttäjiltä kantautuneiden kommenttien perusteella lupaukset ovat myös pitäneet; autot ovat osoittautuneet taloudellisiksi.

Koeajoautossa ollut 13-litraisen Super-moottorin voimakkain, 560 hevosvoimainen (412 kW) versio on ottanut paikkansa myös niissä ajotehtävissä, joissa täydet kokonaispainot ovat jokapäiväistä arkea. Moni kuljetusyrittäjä, joka aiemmin on luottanut V8:n voimaan, on nyt valinnut tehokkaimman rivimoottorin. 530-hevosvoimaisen V8-moottorin tilauskirjat onkin jo tovi sitten suljettu lopullisesti, sillä 560-hevosvoimaisessa rivimoottorissa on vääntömomenttia (2 800 Nm) yhtä paljon, tehoa ja moottorivoimanoton vääntömomenttia enemmän.

Koeajossa ollut auto kuului Scania Suomen tämän vuoden Together on the Road –kirtueen kalustoon, ja varmasti moni lukijoistakin on autoa käynyt koeajamassa. Melko tarkkaan 200 kilometrin mittainen siirtymä Ylivieskasta kiertueen viimeiseen etappiin Seinäjoelle tarjosi sopivan tilaisuuden koeajolle. Pääosa reitistä on kantatietä, joka on kunnoltaan vaatimatonta tai kohtuullista. Matkalla on myös taajamia, ja sattuipa yksi tienparannustyökin, jossa vallitsivat työmaaolosuhteet.

Lisäakseli Laxåsta

Tehtaalta koeajoauto on lähtenyt täysilmajousitteisena kolmeakselisena 6×4-alustana. Seuraavana osoitteena on ollut Laxå Special Vehicles AB, joka on Scanian erikoisajoneuvoja valmistava yhtiö. Laxåssa toteutetaan erikoisempia vetotaparatkaisuja ja rakennetaan muun muassa raskaita vetoautoja sekä miehistöohjaamoja. Koeajoautomme oli saanut Laxåssa neljännen akselin vetävän telin etupuolelle.

Päällirakenteesta on vastannut Alucar Oy, joka on varustanut auton alumiinisella apurungolla, nosturikiinnikkeillä ja Alu75-pankoilla.

Auton perään oli kytketty ForestKing Aero -pankoilla varustettu Briab-perävaunu. Briabin erikoisuus on rungon yläpinnassa, joka on kuin harjakatto. Ylösalaisin olevan V-kirjaimen muoto tuo monia etuja esimerkiksi pankkojen kiinnitykseen ja liikkuvuuteen, vaunun tukevuuteen ja loiskuorman vähentämiseen. Vaunun vakaa kulku herättikin positiivisesti huomion.

Ohjaamo tarpeen mukaan

Ohjaamoksi koeajoautoon on valittu normaalikorkuisella katolla varustettu niin sanottu päiväohjaamo, tyyppimerkinnältään CR17N. Se täyttää hyvin tarpeet puuautossa ja monessa muussakin käyttötarkoituksessa, joissa yöpyminen on satunnaista. Normaaliin makuuohjaamoon verrattuna kuormatilasta saadaan noin 30 senttimetriä pidempi. Säännölliseen yöpymiseen ja pitempiaikaiseen asumiseen Scanialla on tarjota paremmin soveltuvia tilavampia ohjaamovaihtoehtoja.

Kuljettajan olosuhteet Scaniassa ovat kohdallaan. Tietoturvamääräysten edellyttämä sähköjärjestelmän päivitys, joka Scanioihin tuli viime vuonna, aiheutti aluksi suuria murheita. Koeajon perusteella voi kuitenkin todeta, että tekniikka on saatu kuntoon ja vaikeudet näyttävät voitetuilta.

Kuljettajan mittaristonäytössä on paljon tietoa, mutta se on esitetty selkeästi, ja erityisesti värivalinnat ovat onnistuneet. Nykysuuntauksen mukaisesti kojetaulussa on iso kosketusnäyttö, jonka kautta hoidetaan lukuisia toimintoja ja asetuksia. Kosketusnäytön käyttäminen edellyttää aina katseen siirtämistä näyttöön, ja se ei liikkuvassa ajoneuvossa ole hyväksi.

Onneksi monet asiat hoituvat edelleen perinteisen tuntuisilla katkaisijoilla, jotka antavat tuntoaistilla tulkittavan palautteen. Miellyttävän tuntuisessa nahkapintaisessa ohjauspyörässä olevilla painikkeilla hoituu luontevasti merkittävä osa ajon aikana tarpeellisista säädöistä.

Antaa vaihteiston vaihtaa

Tien päällä Scanian käytös oli rauhallista. Perusteet käytökselle löytynevät ilmajousituksesta, 4 950 millimetrin akselivälistä sekä aiemmin mainitusta perävaunun rauhallisesta käyttäytymisestä. Matkaa taitettiin mahdollisuuksien mukaan maaston tuntevaa vakionopeussäädintä käyttäen. Se tuntee tien korkeuserot, mutta ei mutkaisuutta, joten kuljettajalle jää vastuu nopeuden säätelystä mutkissa ja risteyksissä.

Scanian filosofia on määrittää voimansiirto siten, että matkavauhdissa kuormattuna pääsääntöisesti on suora välitys vaihteistossa kytkettynä, ja ylivaihdetta käytetään vain silloin, kun kuormitus on vähäistä, kuten myötäleissä tai kun auto on kevyesti kuormattu. Näin siksi, että suoralla välityksellä voimansiirron mekaaniset häviöt ovat pienimmillään. Siksi OD-merkintä vaihteistonäytössä näkyy kuormattuna ajettaessa verraten harvoin, jos ollenkaan.

Edellä mainittu voi johtaa tilanteeseen, jossa vaihteisto vaihtaa usein suoran ja ylivaihteen välillä. Ominaisuuden ei kannata antaa häiritä, vaan antaa vaihteiston vaihtaa, sitähän varten se autossa on. Tähtäimessä on kuitenkin paras mahdollinen polttoainetalous.

Scanian mittarinäytön vaakalukema näytti yhdistelmän kokonaispainoksi melko tarkkaan 64 tonnia. Esittelykäyttöön ei ole tarkoituksenmukaista kuormata autoja aivan täyteen painoon, suorituskyvystä saa käsityksen vähemmälläkin. Kahdeksan viikkoa kestäneen kiertueen aikana kuusikuitupuusta tehdystä kuormasta on ehtinyt haihtua kosteutta lähes kymmenen tonnia, joten tällaiseen lukemaan on lopulta päädytty.

202 kilometrin matkalla keskikulutukseksi muodostui 47,3 l/100 km. Matkaa taitettiin Opticruisen Eco-ohjelmalla käyttäen vakionopeussäädintä aina, kun siihen olosuhteet antoivat mahdollisuuden. Näin lyhyt matka ei kerro auton taloudellisuudesta suuntaan eikä toiseen, vasta pitempiaikainen käyttö työssä antaa oikean vastauksen.

560-hevosvoimaisessa Scaniassa on selkeästi aineksia puuautoksi. Tarkkoja tietoja 13-litraisen rivimoottorin ja 16-litraisen V8 painoerosta ei ole, mutta valistunut arvio on ehkä 250 kilogramman luokkaa rivimoottorin eduksi. Neljässä kuormassa menee tonni enemmän puuta perille, ja kuten muuan puuautoilija asian ilmaisi: ”Pienemmällä moottorilla ei saa polttoainetta kulumaan niin paljoa.”

• Lue myös: Scania esittelee Super 11 -moottorin