Uutiset
Mansen Mörinöiden satoa – osa 3
Konepörssin toimitus kiersi Mansen Mörinöillä kahden päivän ajan.
Artikkelikuva: Komatsuja Suomen Rakennuskoneen Mörinöillä. Maahan tulevat Komatsut tankataan jatkossa tehtaalla Neste MY Uusiutuvalla Dieselillä. Konevalmistajat panostavat yhä vahvemmin aihauttamansa hiilijalanjäljen pienentämiseksi, eikä Komatsukaan poikkea linjasta.
Nuoret miehet Olavi Särkilahti (oik.) ja Joonas Virtanen esittelivät vuosi sitten markkinoille tullutta, Komatsun puutavaran käsittelyyn kehitettyä aisastoa. Kinematikikka on optimoitu kourakäyttöön ja esimerkiksi kaatomomentti on paljon suurempi kuin perinteisessä Z-aisastossa. Se helpottaa puunipun käsittelyä. Nuorukaiset päivystivät myös rekrytointipisteellä vastaamassa kysymyksiin niille, jotka pohtivat Suomen Rakennuskoneen palvelukseen astumista.
Wirtgen Finlandin miehet, toimitusjohtaja Petri Roininen (vas.) ja myyntiä tekevä Jussi Harju seisovat ensiesiintymisensä Suomessa tehneen Kleemann EVO2 -leukamurskainmallin edessä, joka edustaa valmistajan uutta EVO2-sarjaa. Tela-alustainen Mobicat MC 110i EVO2 -murskain soveltuu kiven esimurskaukseen sekä kierrätysmurskaukseen.
Laitteen omapaino on 42,5–49 tonnia riippuen varustelusta ja kuljetusmitat ovat 15x3x3,4 metriä (PxLxK). Syöttökaukalon koko on 1 000×2 600 mm ja tilavuus 4,4 kuutiometriä ilman lisälaitoja, lisälaidoilla 7,5. Syöttökaukalon laidat taittuvat hydraulisesti kauko-ohjaimesta käsin. Leukamurskainmoduulin tyyppi on STR 110–270. Sen paino on 17 tonnia. Kita-aukon säätövara on 30–180 mm ja säätö tapahtuu täysin hydraulisesti. Valmistaja ilmoittaa murskaustehoksi 60 millimetrin välyksellä noin 130 ja 100 millimetrin välyksellä 210 tonnia tunnissa.
Avescoa oli tarjolla kolmessa eri paikassa. Varsinainen konemyynti ja vuokraustoiminnat esiintyivät omissa toimitiloissaan. Sen lisäksi tarjolla oli koneita koeajettavaksi. Jatkuva kuhina ohjaamossa piti moottorit lämpiminä ja hydrauliikkaöljyt juoksevina.
Asfalttikallion toimitusjohtaja Mikko Mäkelä valotti tulevan kauden työnäkymiä. Haasteet ovat aikamoiset, kun uusittavat päällystekilometrit on vedetty varsin alas. Vuoden 2022 lopussa tehty Skanskan asfalttiliiketoiminnan osto teki Asfalttikalliosta valtakunnallisen toimijan.
”Valtio on avainasemassa asfalttialalla. Tänä vuonna jäädään viime vuodestakin edelleen noin 30 pinnaa. Raaka-aineiden ja muiden kustannusten nousu on aiheuttanut sen, että valtion teitä päällystetään tällä kaudella vain noin 1 300–1 400 kilometriä. Pikimiehiä ei tänä kesänä juuri tarvitse väistellä, teiden kuoppia kyllä”, valottaa Mäkelä. Asfalttikalliolla on 30 asfalttiasemaa, joista vain 20 käynnistetään. Ylitarjontaa siis on. Kalustossa on muun muassa 100 levitintä, 250 jyrää ja tiehöyliäkin löytyy.
”Uskoa emme menetä. Pidämme ihmiset töissä, sillä joskus teitä on pakko alkaa kunnostamaan. Muutoin täällä ei kumipyörät liiku, eikä bisnekset luista”, lopettaa Mäkelä.
Talhun miehet kertoivat, että vielä ei Pirkkalan toimipaikan sijainti ole kaikkialla tiedossa. Kerrottakoon nyt, että kuvan kiinteistö löytyy osoitteesta Autokuja 1A. Suussa sulavat letut tarjoiltiin Mörinöillä.
Finnsiirto Groupiin nykyään kuuluva Suomen Telakone esiintyi konetarjontansa kanssa yhdessä Finnsiirron ja Simerin tuotteiden kanssa
Toivonen Demolition Oy:n toimitusjohtaja Antero Toivonen (vas.) kätteli kaupat Suomen ensimmäisestä Develonista RealMachineryn Jarno Saloniemen kanssa. Kyseessä on samalla myös Toivonen Demolitionin ensimmäinen Doosan/Develon-merkkinen kone.
DX380-7 painaa Demarec DRP-45 -pulveroijan (2 950 kg) ja Steelwrist SQ80 -pikakiinnikkeen (430 kg) kanssa noin 47 tonnia. Toivosella on jo runsaasti yhteensopivia työlaitteita. Pääpuomi on oikaistu suoraksi SCM-Modifications-yhtiön toimesta Hollannissa ja sen kyljestä löytyy CE-merkki. Peruskone on varustettu purkutöihin harjaterässuojauksilla, turvaverkolla ja pohjapanssarilla. ”Scanian moottorilla varustetun koneen keskikulutus on noin 17 litraa tunnissa”, kertoo Saloniemi.
Tarramiehiä piti ennen Mörinöitä kiireisenä Doosan-teippien vaihtaminen Develoniksi. Tällä uudella nimellä koristeltuja koneita oli jo runsaasti esillä. Voidaan kai sanoa, että nyt Develon on rantautunut lopullisesti myös meille.
Suomen Kaapelitarvikkeen toimitusjohtaja Ilkka Järvenpää kertoi, että Lännen-koneisiin kytkettävän upouuden lisälaitteen nimi on ”keluri”. SKT:lla on pitkät perinteet yhteistyöstä Lännen kanssa ja tämäkin uutuus on kahden vahvan alan ammattilaisen kypsyttämä hedelmä. Laite on tarkoitettu radoilla asennettavien ajolinjakaapelien vetoon ja myös pois keräämiseen. Yhtä hyvin maahan kaapeleita upottavat urakoitsijat voivat hyödyntää keluria.
Pitkän kokemuksen kone- ja lisälaitekaupasta omaava Juha Nurmi siirtyy MN-Lifttek Oy:n palvelukseen hoitamaan Tampereen talousalueen myyntiä.
Lue seuraavaksi
