Uutiset
Renault Trucks C-malli Sami Mäkiselle
Suomessa ensimmäisten joukossa Renault Trucks C-sarjan kuorma-autosta kaupat tehnyt turkulainen liikkeenharjoittaja Sami Mäkinen vaikuttaa tyytyväiseltä valintaansa. Maansiirtolavan päällirakenteeksi saanut C-sarjalainen Renault on neliakselinen kuorma-auto, josta löytyy hieman erikoisuuksiakin. Auton etenemiskyvyn varmistaa hydro-etuveto eli kyseessä on Renault mallimerkinällä Opti-Track. Vetävä teliveto saa tarvittaessa etuvedosta apua alle 30 tuntinopeuteen saakka, ajosuunnasta riippumatta. Taaimmainen kantoakseli on hydraulisesti ohjattava ja varmistaa osaltaan ajoneuvon kääntyvyyttä.
Sami Mäkiselle uuden C-sarjan Renaultin saaminen työhön ei tunnu olevan suuri juttu, vaikka kyseessä on uusi malli. Kun työssä on yhteensä kolmisenkymmentä ajoneuvoa, yhden vaihtuminen uudempaan alkaa olla rutiinia. Sami sanoo pitävänsä autoja ajossa ajosuoritteesta riippuen kolmesta viiteen vuoteen ja sen jälkeen ne
menevät vaihtoon. Maansiirtotöiden lisäksi Mäkisen autojen suoritealojen luettelo on pitkä. Lista tarjottavista jäte-, kone- ja vaihtolavakuljetuksista ja nostotöistä jatkuu yrityksen nettisivuilla, sieltä selviää loput. Samin mukaan uuden mallin Renault C-sarjan tulevalle kuljettajalle autolla on varmasti merkitystä. Mäkisen pyrkimys on, että tätä uuttakin autoa ajaa nimikkokuljettaja, mutta tilanteiden mukaan vaihtelua joudutaan välillä tekemään.
Kovaan työhön tehty
Renault kuorma-autojen C-sarja sopii suomalaiseen raskaaseen maansiirtoon mainiosti. Tehtaalta Ranskasta saakka satteena kulkee auton robustisuus eli C-sarja on valmistettu kestämään muutakin kuin tasaista maantieajoa. Sami Mäkisen neliakselisen maansiirtoauton lavapituus 6,5 metriä riittää kuljettamaan riittävän määrän maata kerralla. Lietolaisen Lava ja Laitehuolto Turta Oy:n asentama kippi- ja lavavarustus toteutettiin pitkän yhteistyön merkeissä Sami Mäkisen kanssa. Päällirakentajan Timo Turta kertoo Mäkisen Renault C-sarjalaisen kippiasennuksen muuttuneen lennosta, koska hydro-etuvedon laitteisto vie rungon välistä melko paljon tilaa. Suunnitellun ryhmäkipin sijaan autoon asennettiinkin etukippi. Lava on Turtan omaa tuotantoa, ainevahvuudet ovat kahdeksan millimetriä pohjassa ja kuusi millimetriä laidoissa. Lavan pitkien osien yhtenäisyys, takana kaksi tukiristikkoa, vääntöjäykkä apurunko ja vakaava yksisylinterinen etukippi huolehtivat kippausvakaudesta. Vakautta lisää myös Renaultin tehdasasenteinen tuplarunko. Takailmajousitteisella nelikko-Renaultilla uskaltaa kipata siinä missä muillakin ratkaisuilla. Päällirakentajan edustaja Reijo Turta kertoi itse siirtyneensä päivittäistoiminnasta jo hieman taka-alalle. Turtan seuraava sukupolvi eli Reijon kolme poikaa hoitavat liiketoimintaa. Keskustelussa Reijo osoitti kyllä tarkasti tietävänsä mitä Sami Mäkisen C-sarjan Renaultiin on Liedossa tehty. Reijo ja Timo Turta kertoivat, että päällirakenteiden asennuksia tehdään heillä lähinnä Palfinger nostureihin ja koukkuvaihtolavalaitteisiin liittyen. Sami Mäkisen Renaultin kanssa hallissa olikin kuorma-auton päälle asennettavana ollut 165 tonnimetrin Palfinger -nosturi. Uudelle Mäkisen kippiautolle toivotamme tuottoisia kilometrejä, Samin kuljettaja-ammattilaiset pitävät C-sarjan Renaultin liikkeessä myös haastavissa paikoissa. Liedon Volvo Truck Centeristä toimiva Renault Trucks aluemyyjä Ossi Hänninen myhäili tyytyväisyyttä. Ossi löytyy tarvittaessa vastuualueeltaan Turku-Forssa-Pori -kolmiosta. Konepörssi jatkaa tämän saman jo Renaultin tehtaalla nähdyn C-sarjalaisen seuraamista auton myöhemmissä vaiheissa.
Verkossa
Lisätietoa Renault Trucks hydroetuvedosta
Sami Mäkinen kuljettaa, kuljetukset.fi