MAN TGX 33.540 6×4 BB/4500 puutavara-auto – massapuuta metsästä mottikaupalla

Vaikka MAN on Suomessa yli 16-tonnisten kuorma-autojen rekisteröintitilastoissa neljäntenä, ei se ole kovinkaan yleinen puutavara-autona. Liekö syy markkinoinnissa vai missä, mutta auton ominaisuuksista sen ei pitäisi olla kiinni. Autoahan saa telivetoisena, jokapyörävetoisena tai kytkettävällä HydroDrive-etuvedolla varustettuna.

Koeajoautossa oli korkea XLX-makuuohjaamo, mutta puutavara-autoja tehdään myös hieman kapeammalla TGS-ohjaamolla. Puutavara-autoksi MAN TGX:n tunnisti heti keulasta – korkeasta maavarasta, suorasta etuakselista ja korkealla olevasta kolmeosaisesta teräspuskurista. Ainostaan alimmat astinlaudat olivat tässä autossa kiinteät, mutta nekin saa tarvittaessa joustavina.

Keskikorkea XLX-ohjaamo

Koeajoauton ilmajousitetun XLX-ohjaamon ulkomitat ovat: pituus 2 280, leveys 2 440 mm ja korkeus 1 975 mm. Keskellä ohjaamoa oleva 1 875 mm:n sisäkorkeus mahdollista haalareiden pukemisen sadesäällä seisaaltaan ohjaamossa. Peilien taustat ja puskuri oli maalattu valkoisiksi eli ohjaamonväriseksi. Ohjaamon kippaustoiminto TGX:ssä on hydrauli-/sähkötoiminen. MAN:n peilit olivat riittävän kokoiset, lämmitettävät ja sähkösäätöiset, paitsi etukulmapeili. Lisäksi oikean puolen peili oli varustettu kätevällä pikakääntötoiminnolla jyrkkää kulmaperuutusta varten. Tuulilasi oli sävytetty ja lisäksi lämmitettävä.

Vakiona TGX:ssä on H7-ajovalot, sumuvalot sekä päiväajovalot, lisävarusteena saa ksenonajovalot ja staattiset kaarrevalot. Seisonta- ja äärivalot on toteutettu nykytyyliin led-tekniikalla.

XLX-ohjaamoon nousu ja lasku tapahtui helposti kolmen karhennetun askelman ja tukevien nousukahvojen ansiosta. Ovissa on kauko-ohjattu keskuslukitus.

Paksukehäisen, nahkaisen monitoimiohjauspyörän korkeus- ja kallistussäädöt sekä kuljettajan ISRI-ilmaistuimen monipuoliset säädöt ja käsinojat tarjoavat hyvän ajoasennon erikokoisille kuljettajille.

Kaksivärisen alumiinisomisteisen ”High Line” -kojelaudan näytöt ovat helposti luettavia ja hallintalaitteet on sijoitettu loogisesti ja ergonomisesti. MAN Tronic -ajotietokone antaa kuljettajalle monipuolista tietoa autosta ja sen toiminnoista.

XLX-ohjaamon säilytystilat ovat runsaat, tuulilasin yläpuolella on kolme suurta valaistua kaappia, kaksi avohyllyä sekä neljä DIN-vaihtolaatikkoa. Keskikonsolissa on aurinkolasikotelo, kynä- ja mukipidike sekä kaksi tilavaa vetolaatikkoa (toinen lisävaruste). Myös ovissa on sivutaskut pullolokeroineen, ovenkahvoissa on kätevät lokerot pikkutavaroille ja ovien yläpuolella ohjaamon katossa on kahdet sivutaskut. Reilunkokoisen vuoteen alla on puolestaan ohjaamon keskelle vedettävä reilunkokoinen kylmälaatikko, johon mahtuu kaksi 1,5 litran juomapulloa ja reilut eväslaatikot. Lisäksi vuoteen alta pääsee kuljettajan puolen ulkosäilytystilaan ja muutakin tilaa vuoteen alla on pienemmille tavaroille.

Kuljettajan jaksamisesta ja viihtyvyydestä MAN TGX:ssä huolehtii automaatti-ilmastointi,

mekaaninen kattoluukku, mekaaniset aurinkoverhot kaikissa ikkunoissa, luku- ja yövalot sekä tietenkin MAN-sound system. Talvella ohjaamo pysyy lämpimänä Webaston ja Nordic-ohjaamoeristyksen ansiosta.

Optimi moottori ja voimalinja

Koeajettavassa puutavara-autossa oli 6-sylinterinen, 12,4-litrainen turboahdettu MAN D2676LF06 -Common-Rail-rivimoottori, joka oli päästöluokitukseltaan Euro 5. Päästöluokitus oli toteutettu SCR-teknologialla eli MAN AdBlue -järjestelmällä. Tehoa moottorissa oli 397 kW/540 hv kierrosluvulla 1900 r/min ja vääntöä 2 500 Nm kierroslukualueella 1 050-1 350 r/min. Nämä arvot tuntuivat riittäviltä koeajolenkin mäkisilläkin osuuksilla Tampere-Pori tiellä. TGX:n polttoaineenkulutus liikkui ajon aikana 58-59 litran tuntumassa sadalla kilometrillä. Huoltoväliksi MAN ilmoittaa maksimissaan 120 000 kilometriä, mutta puutavara-autoissa se on käytännössä noin 60 000-80 000 km.

Puuautossa oli moottorivoimanotto PTO NH/1C, f=0,91/1,09 nosturihydrauliikkaa varten.

Kolmiasentoinen MAN-moottorijarru EVBec tuntui täydellä kuormalla hieman tehottomalta, mutta tarvittaessa autoon on saatavana tehokas Intarder-hidastin. Maantieajossa vakionopeussäädin ja nopeudenrajoitin toimivat ajoa helpottavina varusteina.

Koeajoauton vaihteisto oli perinteinen ZF 16 S 252 OD 16+4-portainen manuaalivaihteisto Servo-Shift-järjestelmällä, jonka ansiosta vaihtamisvoima on pieni ja vaihdekepin liikerata lyhyt. Vaihteisto tuntui toimivalta ja täsmälliseltä, jos vielä keppivaihteisella haluaa ajaa.

Perinteinen puutavara-auton alusta

MAN TGX:n runko on valmistettu erikoislujasta hienoraeteräksestä, jossa yhdistyy suuri kierto- ja taipumislujuus alhaiseen omapainoon. Tasaisen rungon ja tiheän reikävälin ansiosta päällirakenteiden asennus on nopeata ja taloudellista. Myös uusi maalaustapa ympäristöystävällisillä maaleilla antaa luotettavan korroosiosuojan kaikille rungon ja alustan osille.

Suoralla 9,0 tonnin VO-09 etuakselilla TGX:ään oli saatu kunnollinen maavara. Jousitus oli perinteinen puutavara-auton jousitus, edessä 3-lehtiset paraabelijouset ja takana 5-lehtiset.

Läpivetävä taka-akselisto oli tyypiltään HPD 1382 / HP 1352, joka oli varustettu tietenkin keski- ja tasauspyörästölukoilla. Telin akselimassat (tekniset) olivat 13+13 tonnia ja telinkevennin oli toteutettu kahdella ilmapalkeella. Edessä TGX:ssä oli levyjarrut ja takana rumpujarrut.

www.mantruckandbus.fi

Miika Nyrö

MAN TGX 33.540 6×4 BB/4500 Euro 5

Tekniset tiedot:

Moottori D2676LF06, Euro 5, SCR

6-syl. Turboahdettu rivimoottori

Iskutilavuus 12419 cm³

Teho 397 kW/540 hv/1900 r/min

Vääntömomentti 2 500 Nm 1050-1350 r/min

Vaihteisto ZF 16 S 252 OD

16+4-portainen manuaalivaihteisto

Kytkin MFZ 430 yksilevykytkin

Moottorivoimanotto PTO NH/1C, f=0,91/1,09

Perävälitys i=4,00, napavälitys

Akselivälit 4 500+1 400 mm

Omamassa 11990 kg

Etuakseli suora VO-09, tekninen massa 9 tonnia

3-lehtiset paraabelijouset, iskunvaimentimet

kallistuksenvakain

Taka-akselisto HPD 1382 / HP 1352, keski- ja tasauspyörästölukko

tekninen massa 13+13 tonnia, 5-lehtiset paraabelijouset

iskunvaimentimet, kallistuksenvakaaja, telinkevennin

kahdella ilmapalkeella

Jarrut MAN BrakeMatic -elektroninen jarrujärjestelmä, ABS,

levyjarrut etuakselilla ja rumpujarrut taka-akseleilla,

kuormantunnistin

Renkaat edessä Continental HSW2 Scan 385/65 R22,5

takana Continental HDW2 Scan 315/80 R22,5

Tankit 400 l ja AdBlue 35 l

Päällirakenteet:

• Asennustyö KKP-Tuotanto Oy, Kuusamo

• TimberMaxx -apurunkopaketti
• Terminator XXL8 pankot 4 kpl
• Alumiinisermi
• 2-piirihydrauliikka, Parker 70/70 pumppu, säiliö
• Vapaakiertoventtiili 2-piirinen, pikaliittimet
• Parlok-lokasuojat
• Ulkopuoliset tupet (Nurmen mitoitus)
• Kevennin kahdella palkeella
• Työkalulaatikko alumiininen 1 kpl
• Tankin suojat alumiinia
• Ketjutelineet
• Kuormankiristäjät ilmalla, ketjukoukut pankoissa
• Nosturituki
• Vetovarusteet TAV 50 ja servo
• Työvalot 4 kpl Xenon

Perävaunu:

• Kome 2+2, vm. 2003
• Pituus 10 200 mm
• Omapaino 7 000 kg
• Kokonaispaino 38 000 kg
• Akselivälit 1 360+4710+1820 mm
• Renkaat 275/70 R22,5
• Hydraulisesti toimiva pankonsiirto
• Paineilmatoiminen kuormankiristinlaitteisto,
• Nostettava 4. akseli