Uutiset

Kuljetuskalusto

Kuljetusliike Wickströmin HCT liikenteeseen

24.05.2017

Kuljetusliike Wickström Oy sai huhtikuussa 2017 ajoon Scania R730 HCT-yhdistelmän. Hakeyhdistelmä toimii UPM:n tehtaiden sopimusajossa. Wickströmin 85 tonnin HCT-yhdistelmä kuljettaa Pelloksen vaneritehtaan raaka-aineen ja tuotannon sivuvirroista syntyvää haketta Lappeenrantaan tai Kouvolaan. Yhdistelmän vetäjä Scania R730 voi tarvittaessa toimia tavallisena puoliperävaunun vetoautona. UPM:n edustajat totesivat HCT-yhdistelmien sopivan erityisen hyvin terminaalien väliseen raskaaseen liikenteeseen.

”Kyllä minä lähtisin tähän projektiin uudelleen mukaan. Olen ollut vain positiivisesti yllättynyt siitä, miten hyvin HCT-yhdistelmä toimii. Olemme kuljettaneet jo vuosien ajan Pelloksen hakkeita Kaukaalle ja Kymille”, aloittaa toimitusjohtaja Jorma Wickström Kuljetusliike Wickströmin puolesta. Kuljetusliike on toiminut jo vuodesta 1954, joten perspektiiviä Jorma Wickströmin sanoille löytyy. Haastatteluajankohtaan mennessä uusi HCT-yhdistelmä oli muutaman viikon Pelloksen vaneritehtaan haketta kuljettanut.

Laurell Urjalasta valmisti perävaunut ja päällirakenteen Wickströmin HCT-yhdistelmään.

”Polttoaineen kulutus on yllättävän alhaista, täysin vertailukelpoista 76 tonnisiin nähden. Yhdistelmänä tämä rullaa erityisen hyvin, vaikka on 12 akselia ja 28 rengasta käytössä. Osa rullaamisominaisuudesta tulee ilmeisesti perävaunussa käytössä olevista yksikköpyöristä”, Jorma Wickström jatkaa ja saa vahvistuksen Kuljetusliike Wickströmin kuljetuspäällikkö Pekka Kopperoiselta.

Uutta ja koettua tekniikkaa

Wickströmin HCT-yhdistelmän Scania R730 ei poikkea normaalista puoliperävaunun vetoautosta. Tehoa ja vääntöä tarvitaan Itä-Suomen maanteillä, joten Scanian tehokkaimman mahdollisen vetoauton valinta on perusteltua. Scania automerkkinä on kuljetusliikkeelle tuttu, neljäntoista yhdistelmän laivueessa tästä merkistä on tällä hetkellä vain pari poikkeusta.

”Telivetävä Scania varustetaan vielä ennen talvea keventimellä. Ratkaisu toteutetaan kaksitoimisella hydraulisella iskunvaimenninnostolla. Liukkauden torjuntaan tulee ketjunheittäjät vetävien pyörien alle tarvittaessa pyörimään. Nekin asennetaan ennen talvea. Auton vetoakselit valittiin Scanian tarjonnasta järeimmästä päästä. Yhdistelmällä pysytään maantiellä, joten akseliperäratkaisu telivetoon riittää”, Jorma Wickström kertoo vetoautosta. Yhdistelmän kokonaismassa on Trafin myöntämällä erikoisluvalla 85 tonnia ja kokonaispituus 34 metriä. Omamassaa kertyy puoliperävaunun vetovarustuksella varustetusta Scaniasta, viisitoista metriä pitkästä hakepuoliperävaunusta ja varsinaisesta hakeperävaunusta yhteensä 31 tonnia. Kantavuuskuormaan saa laittaa kaksi yhteistilavuudeltaan 200 kuutiometrin laatikkoa täyteen. Yhdistelmän perävaunut ja päällirakenteen on toteuttanut Laurell Urjalasta. Puoliperävaunun varsinaisen perävaunun vetokytkin on merkiltään TAV, jonka D-arvo riittää poikkeusluvalla liikennöivään yhdistelmään.

Orpe Oy:n HCT-yhdistelmää kuljetti Sini Ora. Oran mukaan Volvo FH750 jaksaa mennä maantiellä hyvin ja on toiminut koko kokeilun ajan hienosti. Yhdistelmällä on kuljetettu puita lähes puolimiljoonaa kilometriä UPM:n terminaalien välillä.

UPM kehittää yhdessä kuljetusyritysten kanssa

Ensimmäinen HCT-hakeyhdistelmä aloitti liikennöinnin helmikuussa 2017. Kuljetusliike Huhtalan yhdistelmä kuljettaa yhdellä kerralla maksimissaan 100 tonnin kokonaismassalla sahahaketta UPM:n Seikun sahalta Porista UPM:n Rauman paperitehtaalle. Huhtalan HCT-yhdistelmän omamassa on 33 tonnia. Siihen mahtuu haketta yhteensä 210 kuutiometriä. Wickströmin ja Huhtalan yhdistelmät ovat teknisesti samanlaisia. Huhtalan kuljettaman Seikun sahan sahahakkeen ominaispainon vuoksi tarvitaan suurempi kokonaismassa kuin Wickströmin yhdistelmässä.

”Wickströmin ja Huhtalan HCT-hakeyhdistelmien lisäksi liikenteeseen lähtee myöhemmin tänä vuonna Koneurakointi Sammaliston yhdistelmä, joka kuljettaa sahahaketta UPM:n Korkeakosken sahalta Juupajoelta Kymille ja Rauman paperitehtaallemme” , kertoo Janne Kukkura UPM:n HCT-yhdistelmien jatkosta. Kuljetustekniikan- ja teknologian kehittäminen on osa HCT-hankkeita. Lappeenrannan teknillinen yliopisto ja hakeyhdistelmien valmistajat tekevät Tekes-rahotteista tutkimusta, jossa tutkitaan HCT-yhdistelmien runkorakenteita ja valmistusteknistä optimointia.

Samaan aikaan Wickströmin yhdistelmän kanssa Pelloksen vaneritehtaalla pyörähti Orpe Oy:n HCT-yhdistelmä. Kokonaismassaltaan 94 tonnin puujuna on kiertänyt Itä-Suomen terminaalien väliä yli 90 % kuormattuna lähes puoli miljoonaa kilometriä.

Rengasvalmistajan edustaja Bridgestonelta tarkistaa, että ajoneuvon vetopyörissä on oikeat ilmanpaineet.

”Ei tämä poikkea tavallisesta puutavarayhdistelmästä ajoltaan juuri mitenkään. Kulutus pyörii 75 litran paikkeilla sataa kilometriä kohti. Auto on toiminut hyvin”, kertoo Orpe Oy:n Sini Ora ajokistaan. Kerralla raakapuuta kulkee UPM:n terminaalien välillä maksimissaan 66 tonnia. Trafi myöntää poikkeuslupia määräaikaisina. Myönteisten kokemusten vuoksi HCT-yhdistelmien kokeilu laajenee.

Katso, kuinka Wickströmin HCT-yhdistelmä taipuu tavallisissa maantieolosuhteissa.