Esteetön taksi made by Jonasson Oy

Tämän vuoksi liikuntaesteisten odotusajat ruuhka-aikoina venyvät usein pitkiksi kysynnän ylittäessä selvästi tarjonnan. Kyseisten ongelmatilanteiden purkamiseksi ja lisäautojen saamiseksi liikenteeseen on elokuusta 2007 alkaen henkilö- ja invataksilupien lisäksi myönnetty esteettömiä taksilupia.

Varustemääräykset ja yleiset ominaisuudet, koskien esteettömiä takseja jäivät uudessa taksilaissa määrittelemättä, josta syystä seurauksena oli väljä lupakäytäntö. Liikenne- ja viestintäministeriö onkin valmistellut uuden asetuksen asian selkeyttämiseksi ja pelisääntöjen selventämiseksi ja se on lähetetty EU:n notifioitavaksi. Ministeriön tavoitteena on parantaa esteettömien kuljetusten laatua ja saatavuutta. Asetuksen odotetaan astuvan voimaan kesällä 2009. Tällä hetkellä taksilupia myönnetään ja uusitaan sekä rajoittamattomina ja esteettöminä.

Esteetön taksi on erityisesti pyörätuolia käyttävien asiakkaiden kuljetusta varten rakennettu ja varustettu muu kuin invataksiksi määritelty M1-luokan auto, jota käytetään yleiseen luvanvaraiseen taksiliikenteeseen. Näin määrittelee auton LVM:n asetus.

Esteettömän taksin yksi suuri etu tulee olemaan sen perinteistä taksia monipuolisempi käyttömahdollisuus. Auton sisäjärjestelyt mahdollistavat pyörätuolikuljetuksissa jopa kahden pyörätuolimatkustajan kuljettamisen. Pienillä järjestelyillä autosta löytyy rullavyöllä varustettu istuinpaikka peräti 13 henkilölle eikä pyörätuolivarusteista ole tietoakaan. Tällöin myös auton käyttö, muissa suuria ja pieniä henkilömääriä käsittävissä tilauksissa on mahdollista. Näin auton monipuolisella käytöllä ajovuorot täydentyvät eikä luppoaikoja synny.

Aiemmin ei esimerkiksi pyörätuolin kiinnitystapaa ollut mitenkään tarkasti määritelty, minkä johdosta pyörätuolissa matkustanut asiakas altistui liikenteessä vakaville onnettomuuksille. Uuden asetuksen myötä pyörätuolikiinnitys pitää olla standardin mukainen, toisin sanoen kiinnitettynä neljästä pisteestä ja matkustajalla tulee olla vielä vähintään 2-pisteturvavyö. Esteettömässä taksissa tulee olla vähintään yksi pyörätuolipaikka.

Esteettömäksi taksiksi rekisteröidyn auton varusteisiin perinteisestä invataksista poiketen kuuluu kulkuliuska eikä välttämättä nostin, joka sekin tarvittaessa autossa saa toki olla. Kulkuliuska pitää olla yhtenäinen ja autoon tukevasti kiinnitetty , koska irralliset kulkuliuskat on todettu turvallisuudeltaan epävarmoiksi.

Jonasson Oy

Jonasson Oy on vuonna 1965 perustettu, alusta asti autojen sisustamiseen keskittynyt yksityinen yritys. Vuodesta 1991 yritys panostanut koko tuotekehityksensä Volkswagen VIP-bussien sisustukseen ja varusteluun, mikä on luonut vahvan merkkiosaamispohjan koko henkilökunnalle. Yritys on Pohjoismaiden ainoa yhteen automerkkiin erikoistunut koritehdas.
Volkswagen Transporter on ollut tehtaan päämalli 90-luvun alusta saakka. Kesällä 2007 käynnistyi 8-16-paikkaisten Volkswagen Crafter -invataksi- ja pienoislinja-automallistojen tuotanto.

Jonasson varustelee vuoden aikana yhteensä noin 800 yksilöllistä Volkswagen-hyötyautoa. Ylöjärven tehtaalla työskentelee noin 40 henkilöä. Yrityksen liikevaihto vuonna 2008 oli 8,2 M€. Josta vientiä reilut miljoona euroa. Uutena aluevaltauksena Jonasson Oy:llä on tämän vuoden tuotantoon tulleet esteettömän taksin kolme vaihtoehtoa Crafter, Transporter ja Caddy.

Volkswagen Transporter

Koeajossa ollut Volkswagen Transporter on suosituin Suomessa verhoiltu ja hyötykäyttöön rakennettu tilataksi mitä tolpilla näkee. Vuonna 2003 esitelty T5 edustaa Transporterin viidettä sukupolvea. Se ei eroa edeltäjästään niin ratkaisevasti kuin T4 erosi omista edeltäjistään. Perusratkaisuna on edelleen eteen poikittain sijoitettu moottori. Manuaali- tai automaattivaihteiston vaihteenvalitsin on sijoitettu kojelautaan. Nykyisen Transporterin automaattivaihteisto on osoittautunut luotettavaksi myös kovassa taksikäytössä, joten se tilataan jo joka toiseen VW:n taksikäyttöön tulevaan pikkubussiin. Volkswagen Transporter on tilava ja mukava hyötyauto, jonka käytännöllisyys ja monipuolisuus ovat erinomaisia. Vaihtoehtoina on kaksi akseliväliä (3000 mm ja 3400 mm), kolme kattokorkeutta ja useita erilaisia moottoreita tehokkaista PowerDieseleistä (TDI) bensiinivaihtoehtoihin.

Helposti käsiteltävä

Kaikkien pyörien erillisjousitus, täsmällisen tarkka vaihteisto ja tehostettu ohjaus tekevät Transporterin käsittelystä helppoa ja sujuvaa. Liikkuvuudesta pitävät huolen tehokkaat, mutta taloudelliset diesel- ja bensiinimoottorivaihtoehdot, joissa riittää suorituskykyä ja vääntöä tiukkoihinkin tilanteisiin. Auton suosion yksi salaisuus lienee sen ajo-ominaisuudet Suomen vaativissa olosuhteissa.

Transporterin ergonomisesti suunniteltu ohjaamo tarjoaa ihanteelliset työolosuhteet. Vakiovarusteisiin kuuluu mm. ohjauspyörän korkeus- ja pituussäätö, kuljettajan istuimen korkeuden- ja ristiseläntuen säätö, sähkökäyttöiset ikkunat sekä sähkösäätöiset ja lämmitettävät peilit. Lisäksi sisätilat on varustettu useilla pienillä mutta käytännöllisillä yksityiskohdilla, kuten asiapapereiden ja karttojen säilytyslokeroilla, jotka helpottavat kuljettajan työskentelyä.

Niin ikään esimerkiksi joystick-tyyppinen vaihteenvalitsin on sijoitettu kojetaulun yhteyteen, jotta liikkuminen ohjaamossa olisi mahdollisimman esteetöntä ja luontevaa.

Uusin tekniikka takaa turvallisuuden.

Myös turvallisuuteen on panostettu vahvasti Volkswagen Transporterissa. Vakiovarustukseen sisältyvät muun muassa uuden sukupolven ESP-ajonvakaudenhallintajärjestelmä, lukkiutumattomat ABS-jarrut, elektroninen tasauspyörästönlukitus (EDS), kuljettajan turvatyyny ja kolmipisteturvavyöt kaikilla istuimilla (kiristimet uloimmissa istuimissa).

Diesel vaihtoehdot

Esteettömän taksin vaihtoehdot

Kun puhutaan Jonasson Oy:stä, niin vaihtoehtoina ei tule kysymykseen muut kun Volkswagenin alustoille tehdyt mallit. Volkswagenilla on tarjota kolme erikokoista alustaa joista saa ammattitaidolla rakennettua esteettömyyden kriteerit täyttävät autot.

Suurimpina vaihtoehtoina ovat invatakseiksi muutetut VW Transporter ja Crafter. 1+8 tarkoitetut invataksit palvelevat pääasiallisesti pyörätuolia käyttäviä matkustajia. Lainsäädäntö asettaa sille tiukemmat sisäkorkeusvaatimukset(145 cm) kuin muille esteettömille takseille. Sillä taataan myös isoimpien sähköpyörätuolien ja pisimpien matkustajien laadukkaat kuljetukset. Invataksiin mahtuu usein vähintään kaksi pyörätuolia.

Nyt pääosassa oleva monikäyttöinen 1+8 hengen VW Transporter tilataksi on palvellut perinteisesti monia kuljetustarpeita, mahdollistaen koululaiskuljetukset jopa 13 oppilaalle. Uusi asetus mahdollistaa esteettömän tilataksin monipuolisen käytön jatkossakin, mutta asettaa uusia mitta- ja turvallisuusvaatimuksia pyörätuolimatkustajien laadukkaan kuljetusten varmistamiseksi. Sisääntuloaukon mittavaatimus on vähintään 130 cm ja sisäkorkeus pyörätuolipaikalla on oltava 135 cm. Lisäksi uusi asetus edellyttää standardin mukaisen pyörätuolin sidontajärjestelmän ja yhtenäisen ajoliuskan.

Markkinoiden uutuutena on ketterä ja edellisiä selvästi edullisempi 1+6 hengen VW Caddy Maxi. Sen matalalattia-muutostyö ja takimmaisen istuimen poistaminen mahdollistaa 1+4 hengen lisäksi yhden pyörätuolimatkustajan kuljetuksen. Muutostyöt sisältävät uuden asetuksen mukaisen ajoliuskan ja pyörätuolin sidontajärjestelmän. Esteetön matalalattia Caddy maksaa taksiin muutostöineen selvästi alle 40 000 euroa (sis.alv) toisin sanoen on reilut 20 000 euroa 1+8 busseja halvempi. Toki Caddy ei ole yhtä monikäyttöinen kuin 1+8 kalusto. Valintapäätöksen ratkaiseekin paikkakunnan tarpeet ja taksiyrittäjän kyky markkinoida kalustonsa tehokkaaseen käyttöön.

Kallis hankkia

Esteetön taksi on perinteistä taksia monikäyttöisempi, kun sitä voidaan tarpeen mukaan käyttää normaalin taksiajon lisäksi muun muassa koululais- ja pyörätuoliasiakkaiden kuljetukseen. Esteettömien kuten invataksien yleistymistä on hidastanut autojen korkea hankintahinta joka voi olla jopa kaksinkertainen normaaliin työkaluun nähden. Suuren hintaeron aiheuttaa noin kaksi viikkoa kestävä muutostyö jolloin autosta tehdään turvallinen ja laadukas kaikkia henkilökuljetustarpeita palveleva työkalu. Ajotaksoissa ei autojen monikäyttöisyys kuitenkaan niin selvästi näy. Edellinen Suomea ravistellut lama 90-luvun alussa lisäsi 1+8 kaluston määrää, koska normaalit ajot vähenivät ja yrittäjät monipuolistivat ajosuoritteitaan. Mitenkähän käy nyt.

Jos verrataan esteetöntä Transporteria normaaliin invaversioon niin lopullinen hankintahinta on invataksin verottomuuden takia lähes sama. Etuina esteettömällä mallilla on nopeampi vaihtomahdollisuus 3 vuoden välein kun invaversiolla se on 4 vuotta. Tärkeänä ominaisuutena esteettömällä on myös pyörätuoli- ja ajoliuskavarusteiden helppo ja nopea purkumahdollisuus, jolloin auto näyttää sisältä täysin normaalilta tilausajoon tarkoitetulta pikkubussilta.

Vaikkakin kyseisten autojen kysyntä kasvaa koko ajan, on niiden lisääntyminen pitkälti kiinni siitä miten autoverotus niitä jatkossa kohtelee. Tulevaisuudessa nähdään myös tulevatko esteettömät mallit lisääntymään vai pitäytyvätkö taksiammattilaiset puhtaasti perinteisissä invamalleissa.

Pentti Nurmela