Uutiset
Volvo- ja Renault-kuorma-autot – Oikeilla varusteilla maastoon
Volvo Finland Ab järjesti kaksipäiväisen koeajotilaisuuden, jossa oli tilaisuus opastetusti tutustua Volvo– ja Renault-kuorma-autojen ominaisuuksiin haastavilla metsäteillä. Savon ammattiopiston Pienen Neulamäen ajoharjoittelualue Kuopiossa tarjosi mitä parhaimmat puitteet koeajoille.
Kaunis marraskuinen pakkassää tarjosi parastaan, kun Volvo Finland Ab:n edustamat kuorma-automerkit – Volvo Trucks ja Renault Trucks – olivat koeajettavissa Savon ammattiopiston käytössä olevalla ajoharjoittelualueella. Entisellä puolustusvoimien alueella risteilee pientä ja profiililtaan haastavaa metsäautotietä kilometreittäin, joten puu- ja sora-autojen koeajolle ympäristö oli luonteva.
Ketterämpi Tridem
Uuden malliston Suomen esittelyn yhteydessä Volvo kertoi, että tridem-telillä, joissa siis ohjaava akseli on takimmaisena, varustettuihin autoihin on Suomessa kehitetty aivan uusi painonsiirto-ohjelma. Uudella ohjelmalla on saatu parannettua huomattavasti auton ohjautuvuutta.
”Uusi ohjelma siirtää painoa etummaiselle vetävälle ja telin ohjaavalle akselille, ja samalla kevennetään toista vetävää akselia. Myös etuakselille paino lisääntyy, ja telin kääntöpiste siirtyy eteenpäin”, kuljettajakouluttaja Matti Putkiranta selventää ohjelman toimintaa ja kehottaa kokeilemaan.
Koeajo tehdään täyteen kuormatulla puutavarayhdistelmällä, jonka vetoauto on tuotannosta pikkuhiljaa poistumassa olevaa FH4-versiota. Painonsiirto-ohjelma on kuitenkin uusinta uutta. Mäkisessä maastossa valitaan tilanteeseen sopiva vaihteiston ohjelma ja kytketään ristilukko eli akseleiden välinen tasauslukko kiinni. Metsäautotien risteyksessä aktivoidaan painonsiirto ”punttikatkaisijalla” eli teliä ja punnusta kuvaavalla kojelaudan kytkimellä.
Kääntyvyys on todella hyvä. Kääntöpisteen siirtymisen vuoksi peräylitys ikään kuin kasvaa, minkä vuoksi käännöksen alkuvaiheessa vetokita siirtyy melko paljon ulkokaarteen puolelle. Se saattaa vetää perävaunun etupään ojaan, mikäli kääntymisen aloittaa aivan tien reunasta! Käännöksessä perävaunu seuraakin autoa silmiinpistävän hyvin.
Riittävän hidas välitys
Kun risteyksestä on selvitty, ajetaan ylämäkeen ja pysähdytään siihen. Vetopidon maksimoimiseksi painonsiirto kytketään pois ja takimmainen akseli nostetaan ylös. Ristilukon lisäksi kytketään akselikohtaiset tasauspyörästön lukot. Ryömintävaihteistolla varustetulla autolla ei ole vaikeuksia lähteä jyrkästä noususta liikkeelle.
Hienovaraisimmin liikkeelle pääsee, kun käyttää seisontajarrun käyttökytkintä. Sitä vedetään vasteeseen saakka, mutta ei sen yli. Kun kaasupoljinta varovasti painaen alkaa tuntua, että kytkin ottaa kiinni, vapautetaan seisontajarruvipu rauhallisesti ja lähdetään liikkeelle. Milliäkään ei auto valu taaksepäin edes toimittajan käskyttämänä.
Liikkeellelähdössä voi hyödyntää myös seisontajarrua päälle kytkettynä tai mäkilähtöavustinta. Niiden avulla lähdöstä tulee aavistuksen terävämpi.
Yhden polkimen taktiikka
Viisiakselisella uudella Volvo FMX 540 -sora-autolla oli hyvä tilaisuus ottaa tuntumaa I-Shift-vaihteiston uuteen ominaisuuteen, joka mahdollistaa pienessä nopeudessa suunnan vaihtamisen jarrupolkimeen koskematta.
Esimerkiksi, jos ajetaan eteenpäin ja täytyy lähteä peruuttamaan, voidaan I-Shift-vaihteistosta valita R-asento, kun auto vielä liikkuu. Kaasupoljinta painamalla auto jarruttaa, ja pysähtymisen jälkeen lähtee taaksepäin. Mitä kovemmin kuljettaja kaasupoljinta painaa, sen terävämpi on jarrutus.
Sujuva käyttö saattaa vaatia vähän harjoitusta, mutta on mitä ilmeisimmin vekslatessa loistava ominaisuus, ja vieläpä sisäänrakennettuna I-Shift-vaihteistossa.
Ranskalainen vaihtoehto
Renault Trucks on toinen Volvo-konsernin kuorma-automerkeistä, jota tuodaan Suomeen. Kuopiossa koeajettavana oli Renault C 520 8×4 soralavalla varustettuna. Kantavuuskuormaan kuormattu auto tarjosi vaativissakin paikoissa hyvän perustason ajokokemuksen ilman erikoisuuksia.
C-sarja on Renault Trucksin malliston monitaituri, josta on erilaisia tarjolla 2–4-akselisia alustavaihtoehtoja. Viisiakselin alusta ei tule tehtaan linjalta, mutta on Suomessa saatavilla. Perustekniikka on monilta osin yhtenevä Volvojen kanssa, mutta hienosäätö on tehty eri tavalla. Eniten merkit erottuvat ohjaamon osalta, jotka ovat kummankin merkin raskaissa malleissa omanlaisensa niin sisältä kuin ulkoakin.
Selkein ero konsernisisaren mallistoon on siinä, että Renaultin moottorivalikoiman tehokkain on 520-hevosvoimainen 13-litrainen. Lisäksi erilaisten lisävarusteiden ja alustaversioiden valikoima ei ole aivan yhtä laaja. Vaativiin olosuhteisiin ja raskaisiin töihin autoa hankkivan on kuitenkin hyvä muistaa, että myös Renaultin Optidriver-vaihteistot on saatavilla ryömintävaihteilla.
Renault Trucksin kuorma-autot kannattaa pitää listalla, kun hankintaa valmistellaan ja kartoitetaan vaihtoehtoja. Etenkin, jos kaikkein erikoisimmille ratkaisuille ei ole tarvetta, ranskalainen vaihtoehto voi osoittautua viisaaksi valinnaksi.
Lue seuraavaksi
