Uutiset
Papinaho Oy – 70 vuotta kuljetuksia
Eino Papinahon vuonna 1955 perustama yhden auton kuljetusliike on 70 toimintavuoden kuluessa kasvanut merkittäväksi metsäalan kuljetusyritykseksi. Tänään Papinaho Oy:ssä puuta ajetaan 12 autolla ja työntekijöitä on noin 25. Viimeisimmät puuautojen päällirakenteet on hankittu Alucarilta ja Mercedes-Benz-kuorma-autot Veholta.
Haapamäkeläinen Eino Papinaho sai liikenneluvan vuonna 1955. Tuohon aikaan Haapamäki oli tärkeä rautateiden risteysasema, joten Papinahon Austin-kuorma-auton kuljetuskapasiteetille oli kysyntää. Lavalla kuljetettiin ajan tavan mukaan kaikenlaisia tavaroita, kesäisin paljon soraa, ja pian liikennöinnin alkamisen jälkeen talviaikoina puuta Serlachiuksen tehtaalle Mänttään. Papinahon ja Serlachiuksen välinen sopimus jatkuu edelleen, vaikka yritysten nimet ovatkin muuttuneet.
Kymmenen vuoden yrittäjyyden jälkeen Eino Papinaho hankki toisenkin auton. Einon poika Jorma Papinaho aloitti yrityksessä, ja myöhemmin yrityksen omistus siirtyi hänelle. Raakapuukuljetukset olivat pääasiallinen suoriteala, jolla toimittiin, mutta viime vuosituhannen puolella yrityksessä oli myös sora-auto.
Vuonna 2001 Papinahon kuljetusliikkeeseen hankittiin kolmas kuorma-auto. Edellisenä vuotena logistiikkainsinööriksi valmistunut Erkko Papinaho aloitti yhtiössä, jonka yhtiömuoto oli joitakin vuosia aiemmin muutettu osakeyhtiöksi. Kolmannen auton hankinta oli sikälikin perusteltua, että Jorma Papinaho oli yhdellä autolla tuohon aikaan runsaan vuoden ajan Ranskassa Bordeaux’n alueella ajamassa myrskytuhopuita.
Maltillista kasvua
”Vaiheittain yhtiön omistus on sitten siirtynyt minulle. Vähin erin on automäärää lisätty, kun on tarvetta ollut. Syksyllä 2022 tapahtui isompi muutos, kun pitkään alalla toiminut Perttulan Kuljetus myi liiketoimintansa meille. Nyt autoja on 12 ja niitä pitämässä liikkeessä noin 25 henkilön joukko”, Erkko Papinaho kertoo ja jatkaa, että isänsä Jorma ehti olla mukana kuljetusalalla viisi vuosikymmentä, ennen runsas vuosi sitten tapahtunutta menehtymistään.
Tällä hetkellä Papinahon toiminta-alueena on läntinen Keski-Suomi Etelä-Pohjanmaan ja Pirkanmaan rajoilta Jyväskylään saakka. Metsä-Group on merkittävin asiakas, mutta kuljetuksia suoritetaan myös muun muassa paikallisille metsänhoitoyhdistyksille ja energia-alan toimijoille.
Papinaholla on 70 toimintavuoden aikana ajettu useammalla automerkillä, eikä nostureita, perävaunuja ja päällirakenteitakaan aina ole hankittu samalta toimittajalta. Vanhoja valokuvia selatessa näkyy Scanioita ja useita Sisuja, vilahtaapa jossakin kuvassa Volvonkin ohjaamo. Ranskassa vedettiin sikäläisten mittojen mukaista puuvaunua Ivecolla, mikä oli varmasti viisas valinta huolto- ja varaosapalveluiden saatavuuden kannalta.
Päällirakenteita ja nosturi Alucarilta
”Tällä hetkellä autoina on Scanioita ja Mercedes-Benzejä. Neljä viimeisintä päällirakennetta on hankittu Alucarilta, ja lisää on tulossa. Nyt tehtiin nosturikauppakin Alucarin kanssa. Pankkoja on taidettu hankkia miltei koko Alucarin olemassaolon ajan.”
Papinahon mukaan Alucarin kanssa yhteistyö on toiminut joustavasti ja jälkimarkkinointi on selväpiirteistä.
”Juliuksen kanssa homma toimii”, hän sanoo viitaten Alucarin kotimaan myyntipäällikköön Julius Närvään.
”Tehtaalla käydessä näkee heti, että tuotanto on laadukasta ja järjestelmällistä. Tuotteet ovat keveitä, ulkoasultaan siistejä ja viimeisteltyjä, sekä ennen muuta toimivia. Kokonaisuus on kaikin puolin järkevä”, Papinaho sanoo.
”Rakenteissa käytetään pääasiassa anodisoitua alumiinia, ja kokoaminen tehdään pulttiliitoksin. Ulkoasu on siisti ilman erillistä pintakäsittelyä”, Närvä kertoo. Kaikkea ei Alucarillakaan tehdä alumiinista, teräksestä valmistetaan esimerkiksi nosturitelineet. Ne pintakäsitellään maalaamalla.
Panostusta viihtyvyyteen
”Kuljettajat ovat olleet Alucarin päällirakenteisiin tyytyväisiä, ja se on tärkeää. Kuljettajien ääntä on kuunneltava, ja pyrittävä pitämään työvälineet ja olosuhteet sellaisina, että tekeminen on mieluisaa, tehokasta ja turvallista. Minä en niin välitä autojen koristelusta, yksinkertainen ja siisti ulkonäkö riittää. Sen sijaan kuljettajan olosuhteita parantavia seikkoja otetaan autoissa huomioon”, Papinaho sanoo.
Hänen mukaansa puuauton kuljettajan työssä on haasteita riittävästi muutenkin, ei niitä pidä huonoilla työkaluilla lisätä. Kuljetusten kysynnän yhä lisääntyvä syklisyys aiheuttaa väistämättä jossain määrin epätasaista työllisyyttä kuljettajillekin. Välillä on kova kiire, välillä työtä on niukasti.
”Teiden talvihoidon tämänhetkinen taso ei ole hyväksyttävällä tasolla. Huonosti hoidetuilla teillä ajaminen vaatii veronsa sekä kuljettajan jaksamisen että kasvavien polttoainekustannusten muodossa”, Erkko Papinaho sanoo päätteeksi.
Lue seuraavaksi
