Uutiset
MEKO Finlandilta uusia PM-nosturimalleja
Kuljetus-Kauko Oy:n kesällä käyttöönotettu uusi nosturiauto on varustettu Suomen ensimmäisellä PM83.5SP -nosturilla. Malli korvaa aiemman 85SP -mallin.
PM-kappaletavaranostureita valmistava PM Oil & Steel S.P.A, on vuoden alusta kuulunut japanilaiseen Tadano-konserniin. Suomessa aiemmin Koivunen Oy:nä tunnettu maahantuontiyhtiö on nykyisin nimeltään MEKO Finland Oy. Tänä vuonna Suomessa on otettu käyttöön kaksi uutta PM-nosturimallia: PM83.5SP sekä PM130SP, joka on ensimmäinen markkinoilla oleva 9+7-jatkoinen nosturi.
Vuonna 1959 perustettu PM Oil & Steel S.P.A. – alkujaan Precisione Meccanica S.r.l. – on Italiassa toimiva yhtiö, joka valmistaa henkilönostimia Oil & Steel -tuotemerkillä sekä meilläkin hyvin tunnettuja PM-kappaletavaranostureita. Tämän vuoden alusta PM Oil & Steel on kuulunut japanilaiseen Tadano-konserniin, joka Suomessa tunnetaan ehkä parhaiten mobiilinostureistaan.
PM-nostureiden maahantuonti aloitettiin Suomeen vuonna 2000 Koivunen Oy:n toimesta. Keväällä 2022 Koivunen liittyi osaksi kansainvälisesti toimivaa MEKO-konsernia. Osana konsernin strategiaa, Koivusen nimi muuttui tämän vuoden tammikuussa MEKO Finland Oy:ksi.
Ketterä tehopakkaus
Heinolalaisen Kuljetus-Kauko Oy:n juuret juontavat lähes kahdeksan vuosikymmenen taakse vuoteen 1946, jolloin Veikko Virtanen aloitti autoilun puunajolla. Ensimmäinen kuormausnosturilla varustettu auto taloon hankittiin 1969, jolloin Virtasen vanhin poika Kauko sai ensimmäisen liikennelupansa.
1980-luvun lopun yhtiömuodon muutoksen yhteydessä yritys sai nimen Kuljetus-Kauko Oy. Nykyisin vetovastuussa on yrittäjäsuvussa kolmatta sukupolvea edustava Jukka Virtanen, ja toiminnassa on mukana jo neljättäkin sukupolvea.
Kuljetus-Kaukon kymmenestä autosta kuusi on varustettu asennusnosturin mitat täyttävällä nosturilla. Nostureissa luotetaan MEKO Finland Oy:n maahantuomiin italialaisen PM:n tuotteisiin.
”PM-nosturit on todettu hyviksi, ja mikä tärkeää, jälkimarkkinapalvelut toimivat hyvin”, sanoo Kuljetus-Kaukon uusimman nosturiauton kuljettaja Janne Hanjoki.
Uusin nosturi on PM83.5SP, jonka Scandinavian Crane Trucks Oy (SCT) Liedosta on asentanut neliakselisen Volvo FH 540:n alustalle. PM83.5SP on yksi PM:n tuoreimmista nosturimalleista, ja Kuljetus-Kauko on sen ensimmäinen käyttäjä Suomessa. PM83.5SP korvaa PM:n mallistossa aiemman 85SP-mallin, ja on nostoarvoiltaan edeltäjäänsä parempi.
Kuljetus-Kaukon PM83.5SP-nosturin puomissa on seitsemän hydraulista jatketta, ja jibissä hydraulisia jatkeita on kuusi. Vaakasuuntaista ulottuvuutta saavutetaan 31,2 metriä, ja jatkeet avoinna nostokykyä on 700 kg.
Auto on otettu liikenteeseen heinä-elokuun vaihteessa. Janne Hanjoki kertoo, että hänen ajokkinsa on Kuljetus-Kaukon nosturiautoista se, jolla kenties ollaan eniten tien päällä.
”Autolla liikutaan paljon muun muassa mökkitonteilla ja muissa vastaavissa paikoissa, joissa tilaa on niukasti. Neliakselisena tämä on aika ketterä sellaisissa paikoissa, ja nosturissa on kuitenkin reilusti nostokykyä ja ulottuvuutta”, hän sanoo.
Uuteen kokoluokkaan
PM on julkaissut toisenkin täysin uuden nosturimallin. Suomessakin suosittujen PM100SP- ja PM150SP-mallien välimaastoon on esitelty PM130SP.
PM130SP on niin tuore nosturimalli, että ensimmäinen auto, johon se on asennettu, on otettu käyttöön lokakuun alkupäivinä – täällä Suomessa. Ensimmäinen uuden nosturimallin käyttäjä on Nosto ja Kuljetus Karttunen Oy.
Nosto ja Kuljetus Karttunen on perinteikäs somerolainen, yli satavuotias yritys, jonka nykyisen yrittäjän Ossi Karttusen isoisä on perustanut jo vuonna 1923. Tänään Karttusella on viisi nosturiautoa ja yksi auto rahtiliikenteessä.
”Ensimmäinen nosturiauto on taitanut aikanaan olla Ässä-Nupe joskus 1960-luvulla. Nyt nosturit ovat yhtä lukuun ottamatta PM:n valmistamia. Ne ovat hyviä nostureita ja MEKO Finlandilla palvelut toimivat senkin jälkeen, kun uusi nosturi on otettu käyttöön”, yrittäjä Ossi Karttunen sanoo.
Uusi malli kiinnostaa
”Uusi 130SP täydentää PM:n nosturimallistoa, ja on herättänyt asiakaskunnassa kiinnostusta. Se ei korvaa mitään aiempaa mallia, vaikka onkin suorituskyvyltään melko lähellä PM150SP-nosturia”, liiketoimintapäällikkö Mikko Virtanen MEKO Finlandilta sanoo.
Nosturin tekniikasta hän kertoo, että sen käyttövoiman tuottavat kaksi säätyvätilavuuksista hydrauliikkapumppua, joista toinen on auton moottorivoimanotossa ja toinen vaihteistovoimanotossa. Pumppujen tuotto on maksimissaan 215 litraa minuutissa. Kahdesta pumpusta huolimatta nosturissa on vain yksi pumppulohko, keskiasentoinen Danfoss PVG 32.
”Tällä hydrauliikalla nosturilla voi tehdä kolmeakin liikettä samanaikaisesti. Myös tukijalkahydrauliikkaa on kehitetty, ja nyt tukijaloilla on erilliset paluulinjat”, Virtanen sanoo.
Karttusen PM130SP:n perusnosturissa hydraulisia jatkoja on yhdeksän ja jibissä peräti seitsemän. PM on tiettävästi ensimmäinen valmistaja, joka on tuonut markkinoille 9+7-jatkoisen nosturin. Yhdeksänjatkoisia perusnostureita on ollut markkinoilla jo aiemminkin, mutta tähän saakka niiden jibit ovat olleet enintään kuusijatkoisia.
Vaakasuunnassa ulottumaa hydraulisilla jatkeilla on runsaat 36 metriä, ja silloin nostokykyä on 700 kilogramman verran. Kahdella mekaanisella jatkeella ulottuma on hieman alle 40 metriä. Niin kaukaa voidaan nostaa 450 kilogramman painoinen taakka. 9+6-jatkoinen PM150, jollainen Karttusella myös on, jää ulottuvuudeltaan melkein kaksi metriä lyhyemmäksi.
Lisävarusteina Karttusen nosturissa ovat muun muassa lisähydrauliikka esimerkiksi kahmaria varten sekä 3,6 tonnin vinssi. Vinssi on toteutettu niin, että vaijeria ei tarvitse purkaa pois puomistosta, kun nosturi ajetaan kuljetusasentoon auton ohjaamon taakse.
Päällirakenteen on tähän, kuten useampaan aikaisempaankin Karttusen nosturiautoon, toteuttanut somerolaisen Petteri Pompun konepaja PE-Markkinointi Oy.
”Petterin kanssa on tehty monta autoa, ja hän tietää, mitä meillä tarvitaan. Meidän automme eivät ole kaikkein keveimpiä, mutta jämäkkyys ja sitä kautta hyvät nosto-ominaisuudet ovatkin tärkeintä”, Ossi Karttunen sanoo päätteeksi.
Lue seuraavaksi
