Kuljetus J&O-P Jokinen Ky:n Renault Trucks puuauto

Raskaita Renault Trucks -kuorma-autoja on totuttu Suomessa näkemään kappaletavara- sekä maa-aineskuljetuksien kalustona. Puuautona ei merkin autoja liiaksi ole ollut, mutta viime aikoina metsärahdin kuljettajat ovat osoittaneet kasvavaa kiinnostusta myös Renault Trucksin suuntaan. Veljekset Jari ja Olli-Pekka Jokinen Oulaisista päätyivät uutta puuautoa hankkiessaan Renault Trucksiin, eikä päätöstä ole tarvinnut katua.

Jari ja Olli-Pekka Jokisen yritys Kuljetus J&O-P Jokinen Ky on toiminut puukuljetusten parissa syksystä 2015. Raakapuuta ajetaan kahdella yhdistelmällä, joista toisen vetoautona on helmikuun lopulla käyttöön otettu Renault Trucks C 520. Tyylikkään mustalla timanttikeulalla puuta ajetaan Pohjois-Pohjanmaan alueelta.

Akselit oikeilla paikoilla

2+2-tyyppisellä akselistoratkaisulla varustetussa puuautossa tilankäytön ja painonjakauman optimointi on jossain määrin haastavaa. Jokisen autossa huomioitiin tuleva käyttötarkoitus jo tilausvaiheessa, ja toinen paraabelijousitetuista etuakseleista asennettiin jo tehtaalla tavanomaista taaemmaksi.

Nyt auton oikealla puolella sijaitseva katalysaattori mahtuu akseleiden väliin, ja kaksi polttoainesäiliötä sekä urealiuossäiliö saatiin kaikki mahtumaan kuljettajan puolelle, jolloin vierekkäin olevien säiliöiden täyttäminen on helppoa. Myös akkukoteloksi valittiin malli, jossa akut ovat päällekkäin.

Jokisen Renaultissa perusakseliväli on 5,1 metriä, mikä voi kuulostaa puuautoon pitkältä. Tällä akselivälillä kuitenkin saavutetaan siltasäännön mukaan muutamaa kymmentä kilogrammaa vaille täysi 35 tonnin kokonaispaino. Lisäksi telipainon ylityksen riski on pienempi.

”Ketteryys on kunnossa. Etupyörät kääntyvät reilusti, ja ilmajousitetun telin painonsiirrolla saa takimmaista akselia kevennettyä, jolloin ketteryys lisääntyy entisestään”, Jari Jokinen sanoo.

Mustaa ja kiiltävää

Päällirakenteen Kuljetus J&O-P Jokisen Renaultiin on toteuttanut Alucar Oy. Alumiinisen apurungon päälle on asennettu suurlujuusteräksestä valmistetut Eagle 75I -pankot, joissa kuormansidontaketjujen kiristys hoituu pankon vaakapalkin sisään asennetulla automaattikiristimellä. Nosturipukin kiinnitys on rungon sisäpuolinen.

Nosturina on 12 tonnimetrin Palfinger-Epsilon, jolla on ikää viisi vuotta ja joka on ollut jo edellisen auton päällä. Perävaununa on vuonna 2015 uutena hankittu, hyvin palvellut Kome.

”Vaunulle tehtiin perusteellinen kunnostus maalauksineen kaikkineen. Nyt se on taas uuden veroinen”, Jokinen sanoo.

Mustan tehdasvärin saaneen ohjaamon ilmettä on piristetty KaMa-Design Oy:n toteuttamalla, vihreää ja kromin kiiltoa yhdistävällä teippauksella. RST-Steelin karjapuskuri ja valorauta katolla suorastaan kuuluvat kiiltävillä alumiinivanteilla olevaan autoon.

Ongelmattomia kilometrejä

Kesäkuun lopulla Jokisen Renaultiin oli kertynyt kilometrejä 46 000. Kevään rauhallisempana aikana Jari Jokinen kertoo ajaneensa autoa yksin toista vuoroa tavallisesti ajavan työntekijän pitäessä lomiaan. Minkäänlaisia ongelmia ei auton kanssa ole ollut. Autoon tehty huolto- ja korjaussopimus tuo ennakoitavuutta taloudenpitoon.

Liikeyritysten menestyksen takana on asioita, joita ei julkisesti kerrota. Jokisen veljesten yhtiössä uuden Renault Trucks C 520:n polttoaineen kulutuksen numeroarvot ovat sellaisia.

”Sanotaan sen verran, että vähemmällä menee kuin uskalsimme edes odottaa”, Jari Jokinen muotoilee.

Monipuolistuva C-sarja

Wetteri-Powerin Renault Trucks -myyjän Markus Hyryn mukaan kiinnostus Renault Trucksia kohtaan on kasvussa.

”C-sarjan monipuolisuus kasvaa koko ajan. Esimerkkinä mainittakoon, että nyt jo parin vuoden ajan etupäähän on saanut ilmajousituksen ja telivedon saa akseliperillä, mikä varmasti kiinnostaa yli 68 tonnin yhdistelmiin vetoautoa tarvitsevia”, Hyry sanoo ja muistuttaa vielä, että Renault Trucksin korjaamo- ja varaosapalvelut toimivat kattavasti Volvo-verkoston kautta.

• Lue myös: Päivitetty Renault Trucks T High 480 TC