Uutiset

Kuljetuskalusto

Kiviaineskuljetuksia 76-tonnisella

Hyvinkääläinen Simo Eerikäinen tunnetaan toimialueellaan ennakkoluulottomana, mutta samalla kustannustehokkuutta peräänkuuluttavana toisen polven kuljetusyrittäjänä. Isänsä Aapon ajamia renkaanjälkiä seuraten jatkaa Simo maa-aineskuljetusten parissa huolehtien pääasiassa eteläsuomalaisten asiakkaiden kiviainestoimituksista. Kuljetusliike A. Eerikäinen Oy:n nimeä kantavassa kuljetusyrityksessä siirryttiin uusien painojen aikaan marraskuussa 2013, jolloin pakasta vedetyn Volvon perään kytkettiin uusien säädösten mukaiseksi räätälöity kasettiperävaunu.

”Ajatukset kaluston päivittämisestä heräsivät jo alkuvuodesta 2013, jolloin julkisuudessa alettiin puhua aiempaa raskaammista kokonaismassoista. Silloin tiedossa ollut käytetty, mutta vähällä käytöllä ollut kasettiperävaunu alkoi maistua houkuttelevalta vaihtoehdolta, koska se tarjosi oivan lähtökohdan kaluston päivittämiseen”, summaa Simo, joka teki kaupat kahdella kasettilaatikolla varustetusta perävaunusta.Kevättalvella 2013 Eerikäisen pihaan kiskaistu kasettiperävaunu rakentui neliakseliselle Jykin valmistamalle alustalle kasettivarusteiden ollessa Elgin käsialaa. Lakimuutoksen varmistuttua muutaman vuoden ikään yltänyt, mutta käytöltään vähäiseksi jäänyt perävaunu toimitettiin muutostöitä varten osaaviin käsiin. 

”Jyki Oy asensi perävaunuun ykköspyörin varustetun viidennen akselin, joka on myös nouseva. Kasetointivarustus taasen päivitettiin Elg Oy:llä letkukasetista puoliautomaattiseksi. Alkujaan tavoitteena oli automaattikasetti, joka olisi kuitenkin muodostunut raskaaksi ja vaatinut myös huomattavasti enemmän muutostyötä, mikä olisi tietenkin nostanut hankintahintaa”, summaa Simo vuoden takaista projektia, joka lopulta ulottui myös vetoauton päivittämiseen. Aiemmin käytössä ollut, muutaman vuoden ikään yltänyt nousuteliauto päätettiin vaihtaa uuteen telivetoiseen.

”Autonvaihto ei tosin olisi vielä ollut ajankohtaista, mutta viime syksynä sai vielä Euro 5 -autoja. Autonvaihtoa edisti Euro 6 -versioita edullisempi hankintahinta yhdessä yksinkertaisemman tekniikan kanssa”, pohtii Simo jälkeenpäin. Autokauppaa tehtiin Kaivokselassa, paikassa missä Eerikäiset ovat tottuneet asioimaan jo vuosikymmenten ajan. Alustaksi valikoitui suosiotaan alati kasvattava, takaohjaavalla teliakselilla varustettu nelikko ja moottorikoon valinnassa pidettiin maltti matkassa. 540 hevosvoimaa puristetaan ulos 13-litraisen väkevimmästä vaihtoehdosta.

Maltillisesta moottorikoosta huolimatta on Simo tyytyväinen ajokkinsa kulkuominaisuuksiin. ”Ajamme pääasiassa tässä Uudenmaan alueella, joka on verrattain tasaista. 13-litrainen oli hankintahinnaltaan edullisempi ja ainakin ensimmäisen kahdeksan kuukauden perusteella myös polttoainetalous on kohdallaan”, kehaisee Simo selaten samalla ajotietokonetta, joka kertoo keskikulutuksen olevan 48 litraa sadalla kilometrillä. ”Ajotyyli piti opetella kokonaan uudestaan, sillä raskaamman yhdistelmän vauhtiin saaminen kestää ja vie polttoainetta. Ennakoinnin merkitys on nyt aiempaa suurempi”, painottaa Simo kokonaismassan kasvun vaikutuksia ajamiseen ja toiminnan taloudellisuuteen.

”Ainakin toistaiseksi hintataso on säilynyt entisellään, joten suuremman kantavuuden mukanaan tuoma hyöty on kasvattanut myös kuormasta saatavaa hintaa”, kiittelee Simo, joka muistuttaa samalla kulujen kasvusta.

”Aiemmin käytössä ollut 60-tonninen nousuteliauto ykköspyöräperävaunun kanssa oli todella taloudellinen kulutuksen asettuessa 38 litran tuntumaan. Autonvaihdon yhteydessä renkaiden määrä kaksinkertaistui, joten isommat kuormat tarkoittavat myös suurempia kuluja”, summaa Simo kääntäessään ajokkiaan kohti Espoossa sijaitsevaa kiviainesasemaa.

Toisen polven kuljetusyrittäjä Simo Eerikäinen huokuu kuitenkin tyytyväisyyttään uutta yhdistelmää kohtaan, sillä kokonaisuus on osoittautunut kaikin puolin toimivaksi.

”Toki on muistettava, että käytettyä kalustoa päivitettäessä saatetaan joutua kompromissiratkaisuihin”, muistuttaa Simo, jonka mukaan kahden laatikon kasettiperävaunun käyttöä puoltaa monikin seikka.

”Konemiehet kiittelevät matalaa lastauskorkeutta, mikä helpottaa kuormausta”, pohtii Simo pyöräkuormaajan lapioidessa Espooseen toimitettavaa kivituhkaa tilavuudeltaan 12 kuution kasettilaatikoihin.

Kahden laatikon kasetointi vie luonnollisesti enemmän aikaa, Simon mukaan ero aiempaan on viiden minuutin luokkaa kasetointimatkasta riippuen. Perävaunun kuorman sijoittaminen kahteen kasettilaatikkoon säästää myös vetoautoa kasetoinnin yhteydessä.

”Asema-ajossa kasettilaatikon painolla ei mielestäni ole suurta merkitystä, mutta tämmöisessä sekalaisessa ajossa kevyt laatikko helpottaa kippauspaikan valintaa säästäen samalla auton rakenteita. Kasvaneiden painojen myötä vetoautot ovat aika lujilla nyt”, pohtii Simo kiihdyttäen ajokkiaan kohti espoolaista rakennustyömaata.

Eerikäisen mukaan yhdistelmän reilun 23 metrin pituus herätti alkuun epäilyksiä sen soveltuvuudesta pääkaupunkiseudun liikenteeseen. Ketteryys pääsi kuitenkin yllättämään autoilijan myönteisellä tavalla. ”Takaohjaava rakenne yhdessä lyhyen aisan ja perävaunun viimeisen akselin nostomahdollisuuden kanssa tekee tästä vaivattoman pyöriteltävän ahtailla kujilla”, valottaa Simo kokemuksiaan omamassaltaan noin 26 tonnin yhdistelmästä.

Myös vetoauton täysilmajousitus saa Simolta varauksettoman kiitoksen. ”Täysilmajousituksen ansiosta ajettavuus on huippuluokkaa ja tasonsäätömahdollisuutta tarvitaan monesti kasetoinnin yhteydessä”, summaa Simo päätteeksi.

Ari Perttilä

Lue seuraavaksi