Uutiset
Peto on irti – Mercedes-Benz G 580
587 hevosvoimaa, 1 164 newtonmetrin vääntömomentti ja alle viiden sekunnin kiihtyvyys sataan kilometriin tunnissa ovat lukemia, jotka yhdistettynä Mercedes-Benzin mukavuuteen ja turvallisuuteen kiinnostavat varmasti vaativampaakin autoilijaa.
Koeajoimme Mercedes-Benzin G-sarjan dieselversion keväällä, ja hintataso pois lukien ei ajoneuvosta juurikaan moitittavaa löytynyt. Nyt esitelty täyssähköversio on tässä suhteessa houkuttelevampi, sillä autoveron poistuessa G-sarjalaisen saa edullisimmillaan omakseen reilulla 150 000 eurolla. Eihän se nyt mikään halpa ajoneuvo vieläkään ole, mutta tällä hinnalla saakin miltei 600 hevosvoiman tehon, 1 164 newtonmetrin väännön, ylellistä mukavuutta sekä mitään pelkäämättömän maastoauton huikeilla ominaisuuksilla.
G-sarjan täyssähköversiossa kunnioitetaan mallin perinteitä, ja siinäkin on tikapuurunkoon perustuva rakenne, kytkettävä maastoalennusvaihde Low Range sekä pyörien erillistuenta edessä ja jäykkä akseli takana. Litiumionikorkeajänniteakku (116 kWh) on integroitu tikapuurunkoon ja kiertojäykkä kotelo suojaa sitä sisään tunkeutuvalta vedeltä ja lialta. Samalla auton painopisteestä saadaan matala, ja älykkäästä hiilikuitua sisältävästä materiaalisekoituksesta valmistettu alustansuojaus suojaa akkua fyysisiltä tekijöiltä. Toimintamatka Mercedes-Benz G 580:ssä on parhaimmillaan jopa 468 kilometriä (WLTP).
Yksittäismoottorit tarjoavat mahdollisuuksia
G 580:n suunnittelussa on selkeästi haluttu korostaa sähköenergian mahdollistamia ajo-ominaisuuksia, ja parhaitenhan tämä onnistuu tikapuurunkoon sijoitettujen yksilöllisesti ohjattavien jokaisen renkaan yksittäismoottorien avulla. Järjestelmä muodostaa 432 kW:n (587 hv) kokonaistehon ja jopa 1 164 newtonmetrin vääntölukeman, ja samalla mahdollistetaan esimerkiksi usean maastoajotoiminnon hyödyntäminen.
Yhdistettynä kytkettävään Low Range -maastoalennusvaihteeseen käytössä on esimerkiksi G-Turn-toiminto, jolla auton voi kääntää näyttävästi lähes paikallaan. Luonnollisesti ajoalustan täytyy tällöin olla sopivan pehmeä, ja asfaltilla toimintoa ei kannata edes yrittää. Vaikka G-Turn on ehkä herättänyt enemmän huomiota, niin G-Steering-toiminnosta on varmasti enemmän käytännön hyötyä maastoajossa. G-Steering mahdollistaa todella tiukat kaarteet, ja tämä tapahtuu yksittäisten vetävien pyörien voiman täsmällisellä hallinnalla sisäkaarteen puoleisen takapyörän voimakkaan hidastuksen avulla.
Älykkäällä kolmenopeuksisella offroad-ryömintätoiminnolla voidaan puolestaan varmistaa täysin itsenäisesti ihanteellisen eteenpäin vetävän voiman määrän vaikeissa olosuhteissa. Turvallisuutta lisää ja etenemisen onnistumista helpottaa ns. läpinäkyvä konepelti, jonka yhteys 360 asteen kameraan mahdollistaa virtuaalisen näkymän auton etuosan alle. Järjestelmä yhdistää etukameran ja kummankin ulkopeilin kameran kuvat medianäytössä, ja näin esimerkiksi kivenlohkareet ja kannot eivät jää huomaamatta.
Mukavuutta, kiihtyvyyttä ja maasto-ominaisuuksia
Mercedes-Benz G 580:n koeajossa voi olla tyytyväinen ammatinvalintaan, sillä tunnit ajoneuvon parissa kuluvat kuin siivillä. Ulkoisesti sähköversio noudattaa G-sarjan muotoilua, mutta sähkönsininen väri tuo mukavaa pirteyttä olemukseen. Sisustus vastaa hintaluokan vaateisiin, ja varustelultaan auto on täynnä mukavuutta ja turvallisuutta lisääviä ominaisuuksia. Muuten G-sarjalaisen hallintalaitteisto on tuttua ja selkeää Mercedes-Benz-laatua.
Tien päällä G 580 hurmaa vaativankin autoilijan. Kaupunki-, maantie- ja moottoritieajossa auto on todella sulava ja soveltuukin hyvin jokapäiväisiin ajotehtäviin. Auton omapaino on yli 3 000 kiloa, mutta kiihtyvyydeksi 0–100 km/h ilmoitetaan vain 4,7 sekuntia. Reippaassa kiihdytyksessä selkä liimautuukin istuimeen tavalla, joka ei varmasti jätä ketään kylmäksi.
G ei pelkää
Tämänkaltaisen ajoneuvon koeajossa maasto-ominaisuudet on ehdottomasti päästävä testaamaan, ja Turengin Kalpalinnan laskettelurinteet ja upea kangasmetsä antoivatkin autolle mukavan haasteen.
Hiekalla suoritettu 720 asteen G-Turn-käännös on luonnollisesti näyttävä suoritus, mutta itse ajossa huomion varastaa G-Steering-järjestelmä. Ohjelman kytkettyä ajetaan vain maltillisella vauhdilla eturenkaat puun tai kivenlohkareen ohi, jonka jälkeen G-sarjalainen suorittaa ratin käännöllä vaikka näyttävän 90 asteen mutkan. G-Steeringin avulla iso auto purjehtii kivien ja puiden sulavasti kuin Kalle Palander alppirinteessä, ja reittivalinnan voi suorittaa täysin uusilla kriteereillä. Luonnollisesti reittien valinnassa auttavat myös akselien välinen vähintään 250 mm maavara, 850 mm kahluusyvyys sekä 32 asteen lähestymiskulma ja 30,7 asteen jättökulma.
Kauneusvirhe täydentää ominaisuuksia
Jos lompakko vain suo mahdollisuuden, niin Mercedes-Benz G 580 EQ onkin loistava valinta autoilua rakastavalle henkilölle, joka arvostaa ajamisen mukavuutta, mutta vaatii myös maasto-ominaisuuksia ajoneuvoltaan. Koska mikään ei ole täydellistä, niin huomioitava on, että teknisistä syistä sähköisellä G-mallilla ei saa vetää lainkaan perävaunua. Mikäli tämä ei muodostu ongelmaksi, kannattaa ehdottomasti antaa G 580:lle mahdollisuus. Luulen, että allekirjoittaneen tavoin moni muukin hieman penseästi sähköautoihin suhtautunut voi pehmentää kantaansa. Kommentti on ehkä klisee, mutta Mercedes-Benz G 580 on ajoneuvo, joka pitää ehdottomasti kokea itse.
Mercedes-Benz G 580
Hinta: 152 500 € (Koeajoversio 207 790 €)
Moottori: Neljä kaksivaihteista synkronisähkömoottoria
Teho: 432 kW/587 hv
Vääntömomentti: 1 164 Nm
Kulutus (WLTP): 28,9 kWh/100 km
Voimansiirto: Neliveto
Akkutyyppi: Litium-ioni
Kapasiteetti: 116 kWh
Latauspistoke: CCS
Latausnopeus 0-100% AC, 11 kW (max): 11,7h
Latausnopeus 0-80% DC: 32 min
Latausteho DC (max): 200 kW
Kiihtyvyys 0-100 km/h: 4,7 s
Huippunopeus: 180 km/h (rajoitettu)
Pituus: 4 624 mm
Leveys: 1 931 mm
Korkeus: 1 986 mm
Akseliväli: 2 890 mm
Tavaratila: 667 litraa
Omamassa: 3 085 kg
Lue seuraavaksi
