Scania Super 11 – Suurempi viisisylinterinen

Scania on tuonut markkinoille uuden 11-litraisen Super-moottorin, joka on kehitetty yhdessä kuusisylinterisen Super 13 -moottorin kanssa ja jakaa 85 prosenttia osista sen kanssa. Viisisylinterisestä moottorista on tarjolla kolme tehovaihtoehtoa (350, 390 ja 430 hv), ja se on ensimmäinen kuorma-automoottori muuttuvalla venttiilien ajoituksella. Uutuusmoottori on suunnattu ajotehtäviin ilman perävaunua tai rajoitetulla yhdistelmäpainolla, ja sen sarjatuotanto alkaa syyskuussa.

Alkukesällä Scania toi julkisuuteen uuden 11-litraisen moottorin, joka kantaa maineikasta Super-nimeä. Ei ole kuitenkaan ensimmäinen kerta, kun 11-litraisella moottorilla varustetussa kuorma-autossa esiintyvät sanat Scania ja Super. Runsaat 60 vuotta sitten Scania-Vabis nimittäin esitteli 76-malleista Super-versiot, joissa moottorissa oli turboahdin. Mallinimenä Super esiintyi vuoteen 1974 saakka, jolloin Scanian 1-sarja lanseerattiin. Mallinimi säilöttiin talteen, kunnes vuonna 2021 esitellyn uuden 13-litraisen moottorin myötä se otettiin jälleen käyttöön.

Yhteinen kehityspolku

Scania on jo vuosikymmeniä valmistanut ajoneuvoja vahvasti modulaarisuuteen nojautuen. Uusi viisisylinterinen Super 11 -moottori on siitä hyvä esimerkki, ja se onkin kehitetty yhdessä isoveljensä, kuusisylinterisen Super 13 -moottorin kanssa. Moottoreissa onkin paljon samaa, ja jopa 85 prosenttia osista on yhteisiä.

11-litraisessa sylinterilohko on tietenkin lyhyempi ja kampiakseli erilainen, kuin 13-litraisessa, mutta esimerkiksi imusarja on sama! 11-litraisessa yksi imusarjan aukoista vain on yksinkertaisesti peitetty kannella. Kampiakselin etupäähän asennetun lisäkappaleen ansiosta jäähdytyspuhallin on yhtä etäällä vauhtipyörästä kuin kuusisylinterisessä Super-moottorissa, joten autossa eri komponentteja voidaan asentaa samalla tavalla riippumatta moottorimallista.

11- ja 13-litraisten moottoreiden samankaltaisuus on merkittävä etu monessa suhteessa. Tuotekehitys- ja valmistuskustannukset ovat alhaisemmat, korjaamohenkilökunnalle tuote on suurelta osin tuttu, eikä varaosanimikkeiden määrä kasva merkittävästi.

10,6-litraisesta Super 11 -moottorista on tarjolla kolme tehovaihtoehtoa: 350 hv (257 kW), 390 hv (287 kW) ja 430 hv (316 kW). Scanian 9-litraisten moottoreiden tehokkain on 360 hevosvoimainen ja 13-litraisten Supereiden tehot alkavat 420 hevosvoimasta, joten tehoissa on pientä päällekkäisyyttä. Vääntömomenttien suhteen niin ei ole.

”9-litrainen moottori säilyy valikoimassa, mutta viime kädessä kysyntä määrää, minkälaiseksi sen rooli muotoutuu”, Scanian Trucks Sales and Marketing -tuotepäällikkö Ayyoob Zarmehi sanoo.

Super 11 -projektin johtaja Tomas Björnelund kertoo, että 11-litrainen uutuusmoottori on seitsemän prosenttia taloudellisempi kuin vastaava 9-litrainen. Scanialla on verrattu myös 430-hevosvoimaisen 11-litraisen ja 420-hevosvoimaisen 13-litraisen moottorin kulutusta eri painoisilla yhdistelmillä.

”Käytännön kokeissa 32 tonnin kokonaispainoon saakka 11-litrainen oli taloudellisempi, sen jälkeen 13-litrainen kulutti vähemmän”, Björnelund sanoo.

Muuttuva venttiilien ajoitus

Scania on ensimmäisenä kuorma-autovalmistajana ottanut moottorissa käyttöön muuttuvan venttiilien ajoituksen (VVT – Variable Valve Timing). VVT:n avulla moottorin lämmönhallinta on parempaa, mikä vaikuttaa energiatehokkuuteen ja päästöjen hallintaan. Myös moottorijarrua saadaan tehostettua, ja Super 11:n kohdalla Scania käyttääkin nimitystä VVB – Variable Valve Break. Moottorijarrun teho on vakiona 230 kW ja tehostettuna 344 kW.

Viisisylinterisellä moottorilla on tavallisesti omanlaisensa, tunnistettava käyntiääni – kenties kuuluisimpana esimerkkinä B-ryhmän Audi. Scanian Super 11 on kuitenkin toista maata. Tasaisen käynnin aikaansaamiseksi moottorissa on kaksi tasapainoakselia. Sen lisäksi sytytysväli vaihtelee, eikä polttoainettakaan annostella välttämättä kaikille sylintereille tasaisesti. Tuloksena on hyvin tasainen käynti, joka ei aiheuta tarpeettomia rasituksia voimansiirrolle tai muualle ajoneuvoon, kuljettajasta puhumattakaan.

Tämän päivän moottorikehitys on tasapainottelua tehon, taloudellisuuden ja päästöjen hallinnan kanssa. Scanian Super 11 -moottorissa ei ole lainkaan pakokaasujen takaisinkierrätystä (EGR), jolla takavuosina jopa yksinomaan hoidettiin typen oksidien neutralointi.

Nyt typen oksidit neutraloidaan urealiuoksen ja katalysaattorin avulla. Scania on jo jonkin aikaa käyttänyt tekniikkaa, jossa urealiuos suihkutetaan pakokaasuihin kahdessa pisteessä. Super 11 -moottorissa liuos annostellaan ensimmäisessä vaiheessa heti turboahtimen jälkeen ahtimen akselin mukana vinhasti pyörivään pikkuruiseen kuppiin, josta se sekoittuu erittäin tehokkaasti pakokaasuihin. Toinen annostelija on lähellä katalysaattoria.

”Testasimme monenlaisia ratkaisuja, kunnes oivalsimme tämän yksinkertaisen tavan. Keksinnön ansiosta voimme käyttää moottoria tehokkaammin, ja olemme saaneet urealiuoksen kulutusta laskettua”, Björnelund sanoo.

Maistiaiset koeajoradalla

Tällä kerralla koeajot ajettiin pelkästään Scanian koeajokeskuksessa Södertäljessä, eikä yleisille teille menty. Käytettävissä olleen ajan puitteissa kyseeseen tuli vain lyhyt tutustumisajo kullakin tehoversiolla.

Ajettavaksi valikoituivat kolmeakselinen sora-auto ja kaksi puoliperävaunuyhdistelmä melko maltillisesti kuormattuina. Autot edustivat kaikkia tehovaihtoehtoja.

Ensimmäiselle ajolenkille autoksi valikoitui 430-hevosvoimainen, eurooppalaisittain mitoitettu ja kuormattu puoliperävaunuyhdistelmä (artikkelin otsikkokuvassa). Heti käynnistyksen jälkeen saattoi havaita hienostuneen käyntiäänen, josta vain vaivoin voi kuulla moottorin olevan viisisylinterinen.

Kokonaispainoon nähden tehoa ja vääntömomenttia oli riittävästi myös reitin kovimman nousun selättämiseen. Alamäkeen tultaessa tehostettu moottorijarru yllätti positiivisesti hyvällä tehollaan. Moottorijarrun perusversiokin on hyvä, ja vaikutti riittävän tehokkaalta etenkin nuppiautossa, mutta myös kevyesti kuormatussa puoliperävaunuyhdistelmässä.

P-ohjaamolla varustetulla 350-hevosvoimaisella sora-autolla käväistiin myös maastossa. Tämäkin tehoversio löytää varmasti käyttäjiä tehtävistä, joissa perävaunua ei käytetä.

Syyskuussa sarjatuotantoon

Kovin painokkaita arvioita Super 11:n ominaisuuksista ei voi antaa suuntaan eikä toiseen lyhyen tutustumisen perusteella. Kunhan autoihin päästään tutustumaan hieman syvällisemmin, voidaan päätelmiä tehdä vankemmilla perusteilla.

Super 11 -moottori on suunnattu sellaisiin ajotehtäviin, joissa perävaunu ei ole käytössä tai yhdistelmäpaino on rajattu. Myös tehtävät, joissa alhainen omapaino on hyödynnettävissä suurempana kuormana, nähdään Scanialla käyttökohteina. Suomessa uutuuksia tultaneen näkemään esimerkiksi jätepakkaajien alustoina, paloautoina, raskaampina jakeluautoina ja muissa vastaavissa tehtävissä. Uuden Super 11 -moottorin sarjatuotanto alkaa syyskuussa.

• Lue myös: Koeajossa Scania 560 R Super – Taloudellinen puuauto