Scania aloittaa uusio-osien käytön uusissa ajoneuvoissa

Maailman ensimmäisenä raskaiden ajoneuvojen valmistajana Scania on integroinut uudelleenkäytetyt komponentit pääkokoonpanolinjalleen Ruotsissa.

Historiallinen saavutus tapahtui aiemmin tänä vuonna osana iReGear tutkimushanketta yhdessä Kuninkaallisen teknillisen korkeakoulun KTH:n ja Scandinavian Transmission Service AB:n kanssa, ja sen mahdollisti ruotsalaisen innovaatioviraston Vinnovan rahoitus.

”Uudelleenvalmistetulle” vaihteistolle tehtiin täsmälleen samat tiukat vaiheet ja laatu- ja toimintatesteissä kuin täysin uusista osista valmistetuille vaihteistoille. Se arvioitiin samalla testilaitteella, jota käytetään uusille, ja sitä seurattiin noin sadalla laatu- ja toimintaparametrilla.

Vaihteisto täytti kaikki vaatimukset, joten se voitiin vahvistaa olevan uudenveroinen, mikä varmistaa sen, että se täyttää Scanian laatu- ja suorituskykyvaatimukset.

Sen lisäksi, että kunnostettu vaihdelaatikko on yhtä hyvä kuin uusi, todellinen tuotantoprosessi osoitti valtavia ympäristöetuja. Vaikka osien vaihtamisen tarve vaihdelaatikoiden kunnostuksessa voi vaihdella noin 10–100 prosentin välillä kulumisesta riippuen, esimerkkivaihteisto kulutti noin 50 prosenttia vähemmän materiaalia ja aiheutti 45 prosenttia vähemmän hiilidioksidipäästöjä verrattuna vaihdelaatikoihin, jotka on valmistettu vain uusista komponenteista.

Autoteollisuus pitää uudelleenvalmistusta, jossa vanhoja osia käytetään uudelleen uudenveroisten tuotteiden luomiseksi, lupaavana strategiana ilmastotavoitteiden saavuttamiseksi ja kiertotalouteen siirtymisen tukemiseksi. Sillä puututaan myös lisääntyviin resurssien niukkuuteen liittyviin ongelmiin. Suuresta potentiaalistaan huolimatta Euroopan autoteollisuuden uudelleenvalmistus rajoittuu pääasiassa varaosien valmistukseen jälkimarkkinoille, joiden osuus uudesta valmistuksesta on vain 1,1 prosenttia European Remanufacturing Networkin (2015) raportin mukaan.

Prosessin laajempi käyttöönotto edellyttää, että ajoneuvovalmistajat integroivat uudelleenvalmistetut komponentit suoraan uusien ajoneuvojen tuotantolinjoihin sen sijaan, että niitä käytettäisiin erikseen jälkimarkkinamyynnissä. Uraauurtavan iReGear-projektin toivotaan auttavan alaa tekemään tämän välttämättömässä muutoksessa luoda kestävämpi ja puhtaampi kuljetusala.

”Mikä saavutus projektilta ja kaikilta mukana olleilta. Tämä kunnostettu vaihteisto on vakuuttava esimerkki siitä, miten raskaiden ajoneuvojen valmistuksesta voi tulla kestävämpää, kiertotalouteen perustuvaa ja tehokkaampaa säilyttäen samalla korkeimmat laatustandardit”, sanoo Fredrik Nilzén, Scanian kestävän kehityksen johtaja.

”Tämä tutkimus tarjoaa ensimmäisen todisteen tukemaan väitettä, jonka mukaan on mahdollista kuvitella tulevaisuuden valmistusorganisaatioiden integroivan saumattomasti valmistus- ja uudelleenvalmistustoiminnot kehittääkseen kiertotalouden valmistusjärjestelmiä, jotka kuluttavat vähemmän resursseja, tuottavat vähemmän päästöjä ja maksavat vähemmän laadusta ja suorituskyvystä tinkimättä”, sanoo KTH: n apulaisprofessori Farazee Asif.

”STS on kunnostanut vaihdelaatikoita yli 50 vuoden ajan. On hämmästyttävää pystyä haastamaan vanha käsitys siitä, että kunnostettuja osia voidaan käyttää vain jälkimarkkinatarkoituksiin. Tänään voimme ylpeänä muistella menestyksekkään yhteistyön aikaa, jolloin olemme saavuttaneet läpimurtoja kestävässä teknologiassa. Tämä projekti todella osoittaa, että sen ei tarvitse pysähtyä vain yhteen ideaan, mutta se voi toteutua lähitulevaisuudessa.” Sanoo Ola Stålebo, Scandinavian Transmission Service AB:n toimitusjohtaja.

Tutkimusprojektissa on todistettu, että vanhoja osia voidaan käyttää uudelleen uusien tuotteiden luomiseksi, uutta vastaavalla laadulla. Pääkokoonpanolinjallamme valmistettu vaihdelaatikko koostui 50-prosenttisesti uudelleenkäytetyistä komponenteista, ja sen hiilijalanjälki oli 45 prosenttia pienempi kuin vain uusista osista valmistetuissa vaihteistoissa.

Tietoja iReGear-projektista

iReGear -hanke toteutettiin syyskuun 2023 ja toukokuun 2024 välisenä aikana, ja sitä rahoitti Ruotsin innovaatiovirasto Vinnova. Projektia koordinoi Kuninkaallinen teknillinen korkeakoulu KTH, ja siihen osallistuivat Scania ja Scandinavian Transmission Service AB.

• Lue myös: Scania esittelee uuden G38-vaihteiston