Kun erikoiskuljetukset ovat arkipäivää

---

Artikkelikuva: Yrittäjä Jarkko Hosike on pitkäjänteisellä työllä kehittänyt Transport Hosike Oy:stä yrityksen, joka pystyy palvelemaan vaativissa kansainvälisisissä erikoiskuljetustarpeissa.

---

Transport Hosike Oy Huittisista on erikoistunut kansainvälisiin erikoikuljetuksiin. Yrittäjä Jarkko Hosiken pitkä kokemus ja laajat verkostot ovat edellytys, jotta ylimittaiset tai nopealla aikataululla tehtävät kuljetukset saadaan asianmukaisesti perille joskus hyvinkin kaukaisiin ja haastavien matkojen taakse.

Erikoiskuljetukset ovat Suomen teillä varsin arkipäiväisiä tapahtumia. Kun kuljetettava jakamaton esine on niin kookas tai painava, että ajoneuvoon kuormattuna kuljetus ylittää tieliikennelaissa sallitut mitat tai painot, kyse on erikoiskuljetuksesta.

Kaikkiin erikoiskuljetuksiin ei Suomessa tarvita erikoiskuljetuslupaa. Sallittujen painojen ylittäminen edellyttää aina erikoiskuljetusluvan, mutta jos kuljetuksen leveys, pituus ja korkeus on tiettyjen mittarajojen puitteissa, erikoiskuljetus voidaan suorittaa ilman erityistä lupaa. Riittää, että noudatetaan muita erikoiskuljetusta koskevia määräyksiä.

Manner-Euroopassa ei erikoiskuljetuksen suorittaminen ole aivan yhtä helppoa kuin Suomessa. Siitä on hyvin tietoinen huittislaisen Transport Hosike Oy:n yrittäjä Jarkko Hosike.

”Määräykset ovat yleensä huomattavasti tiukemmat kuin Suomessa. Lupien hakeminen ja niihin liittyvien siltavalvontojen sekä saattojen järjestäminen työllistävät todella paljon”, hän sanoo.

Hosike tietää, mistä puhuu. Ensimmäisen oman vetoautonsa hän hankki vuonna 1997, ja siitä saakka toimintaa on kasvatettu. Vuonna 2003 Jarkon isän Ilpo Hosiken autot ja kuljettajat siirtyivät Jarkon yhtiöön. Nykyisin työntekijöitä on 55, autoja 35 ja perävaunuja lähes 80. Huittisissa olevan päätoimipaikan lisäksi Saksan Lübeckissä on oma terminaali.

Erikoiskuljetuksia

”Toiminnan pääpaino on erikoiskuljetuksissa Suomen ja Euroopan välillä sekä Euroopan sisällä. Erikoiskuljetuksilla tarkoitetaan kaikkia ylimittaisia kuljetuksia. Enimmillään saamme kuormaa 45 tonnia viisiakselisella pokatulla lavetilla”, Hosike kertoo.

Euroopassa ylimittaisen kuljetuksen suorittaminen on merkittävästi työläämpää kuin kotimaassa. Siksi kalusto on valittava niin, että mittaylitykset ovat mahdollisimman vähäisiä. Esimerkiksi nykyaikaisten suurten maatalouskoneiden kuljettamisessa tarvitaan hyvin matalia perävaunuja, jotta kokonaiskorkeus saadaan jäämään mahdollisimman lähelle neljää metriä. Hosikella onkin matalia kehtolavetteja sekä avonaisina että kapellivarustuksella, joilla lastauskorkeus jää alhaiseksi.

Kun Jarkko Hosikelta kysyy, mikä Euroopan maa on haastavin erikoiskuljetusten kannalta, vastaus tulee kuin suojalumi peltikatolta: ”Italia.”

Hän jatkaa, että pieninkin mittaylitys edellyttää erikoiskuljetuslupaa, ja sen saaminen on vaivalloista. Luvan saamiseksi täytyy liikennevakuutuksen korvauskatto olla 20 miljoonan euron summalle, eikä sellaista saa yhdeltäkään suomalaiselta vakuutusyhtiöltä. Lisäksi aikarajoitukset ovat melko tiukkoja.

”Meillä oli viisi metriä leveä kuljetus tulossa Italiasta Suomeen. Kyseisellä kuljetuksella sai Italiassa yhden osuuden ajaa vain perjantai-illan kello 22 ja lauantaiaamun kello kuuden välillä. Kuorman lastauksessa tuli viivästys, mikä tarkoitti sitä, että lähtö siirtyi viikolla. Siitä seurasi, että kaikkien läpikulkumaiden erikoiskuljetusluvat vanhentuivat, ja ne piti hakea uudelleen. Lopulta matkan taittamiseen kului neljä viikkoa”, Hosike kertoo esimerkkinä.

Erikoisia kuljetuksia

Ylimittaisten erikoiskuljetusten lisäksi Transport Hosike suorittaa muitakin erityisosaamista edellyttäviä kuljetuksia. Sellaisia ovat nopealla aikataululla tehtävät pikakuljetukset, avustuskuljetukset kriisialueille ja kuljetukset, joissa tarvitaan omaa nosturia tai ajoneuvotrukkia.

”Jokin aika sitten tuli tilaus tiistaina kello 12. 8,5 tonnin painoinen kappale piti lastata Hyvinkäältä ja toimittaa Portoon, Portugaliin perjantaiaamuksi. Lastasimme tiistaina kello 16 ja perillä oltiin perjantaina kello 8. Seitsemällä kuljettajalla ja viidellä autolla kaikki sujui asetusten mukaan. Kaikki kuljettajat ja autot olivat omia”, Jarkko Hosike kertoo.

Sanomattakin on selvää, että ilman rautaista organisointikykyä ja pitkää kokemusta ei edellä kuvatun kaltaisia suorituksia saada kunnialla hoidettua. Vuosien saatossa Hosiken kokemus ja verkostot ovat karttuneet, mutta hänen mukaansa myös hyvillä kuljettajilla on tärkeä rooli onnistumisessa. Tiukoissa paikoissa kuljettajan on oltava joskus kekseliäskin.

”Elettiin pääsiäisen aikaa, ja sähköinen tullaus oli juuri alkanut. Kyprokselle piti nopealla aikataululla saada laivan akku, ja kaksi kuljettajaa lähti Bulgarian ja Romanian kautta kohti Ateenaa. Sieltä akku jatkaisi matkaa paikallisen auton kyydissä kerran viikossa liikennöivällä laivalla Kyprokselle. Matkalla lava akun alla hajosi, mutta neuvokkaat kuljettajat saivat apua rakennustyömaalta, nikkaroivat uuden lavan ja ehtivät ajoissa Ateenaan. Toinen kuljettajista matkusti Kyprokselle vastaanottamaan lähetystä, ja kun se saapui, todettiin, että sähköinen tullaus ei kelpaakaan. Äkkiä tullausasiakirjojen kanssa Huittisista Tampereelle Tulliin ja leimat papereihin. Joltain lomalennolta saatiin paikka kuriirille ja leimatut paperit Kyprokselle niin, että kreikkalaisen auton ei tarvinnut jäädä viikoksi odottelemaan paluukyytiä kotiin”, Hosike muistelee muutaman vuoden takaista toimeksiantoa.

Oma lukunsa ovat avustuskuljetukset Ukrainaan, joita Transport Hosike on tehnyt lokakuun loppuun mennessä 33. Ukrainassa liikutaan omalla riskillä, sillä vakuutusyhtiöt eivät sodassa olevan valtion alueella liikuttaessa vastuuta kanna. Riskeistä huolimatta yrityksen kuljettajissa on riittänyt halukkuutta tehdä matkoja.

Omaa kunnossapitoa

Hosikella kaluston kunnossapitoa tehdään mahdollisimman paljon itse. Huittisissa oma korjaamo, jossa tehdään laajasti huoltoja, korjauksia ja muutoksiakin omalle kalustolle.

”Olen aina itse tykännyt pitää kaluston kunnossa. Alkuaikoina, kun oli miehessä enemmän virtaa, tuli täysperävaunukeikka Sveitsiin. Siihen sopiva kaksiakselinen perävaunu ei oikein ollut edustavan näköinen, joten viikonlopun aikana hiekkapuhalsin ja maalasin sen. Maanantaina lähdettiin matkaan siistin vaunun kanssa.”

Pitkiä matkoja

Transport Hosiken autoilla on, kuten arvata saattaa, käyty melko eksoottisissa ja kaukaisissa paikoissa. Maanteitse kaukaisin paikka on lomakohteenakin tunnettu Alanya Turkissa, mutta maantieteellisesti Gran Canaria on vielä paljon etäämpänä. Atlantilla, Länsi-Afrikan länsipuolella olevalle saarelle on linnuntietäkin matkaa Huittisista yli 4 600 kilometriä.

Transport Hosiken autoilla saatetaan lähteä kauaskin, mutta on samasta pihasta ennenkin lähdetty etäälle. Kiinteistöllä toimi nimittäin aikoinaan Kuljetusliike Vaano Oy, joka muistetaan muun muassa liikennöinnistään Saudi-Arabiaan.

• Lue myös: Teemalehti on ilmestynyt