Ulkomaanliikenteen ajopiirturivaatimus muuttuu

Vuodenvaihteessa muuttuu kaksi asiaa, jotka liittyvät ajopiirturiin. Piirturilevyjen ja ajopiirturin tulosteiden mukanapitovelvoite kasvaa 28 päivästä 56 päivään, ja kansainvälisessä liikenteessä on käytettävä toisen sukupolven älykästä ajopiirturia. Jälkimmäiseen vaatimukseen on tosin poikkeus, josta jäljempänä.

Alun perin ajopiirturilla seurattiin ajo- ja lepoaikasäädösten noudattamista puhtaasti liikenneturvallisuuden lähtökohdista. Sama perusta on edelleenkin olemassa, mutta nykyään ajopiirturin avulla valvotaan myös yritysten tasapuolisen kilpailuedellytysten toteutumista.

Muistellaanpa vähän vanhoja. Suomessa ajopiirturi tuli pakolliseksi kuorma-autoihin vuonna 1978. Kömpelön näköiseen, nopeusmittarin paikalle asennettuun laitteeseen piti päivittäin asettaa paperinen kiekko, johon piirtyi viivaa sen mukaan, kuinka auto liikkui. Pikkuruisilla säätimillä tuli valita, oltiinko tauolla, ajamassa vai muuta työtä tekemässä.

Alkuaikoina ei kiekkojen vaihtamista tai säätimien kääntelyä pidetty kovin tähdellisenä asiana. Niinpä piirturista saattoi löytyä täysin mustaksi piirtynyt kiekko tai jopa puhki kuluneen kiekon repaleiset jäänteet.

Älyominaisuuksia tuon ajan piirtureissa ei juuri ollut, mutta kuljettajilla oli sitäkin enemmän kekseliäisyyttä. Sitä käytettiin säästelemättä, kun hurjimmista työvuoroista yritettiin saada aikaiseksi päivänvalonkestävät piirturinkiekot.

Suuri muutos koitti keväällä 2006, kun uusissa autoissa siirryttiin digitaaliseen ajopiirturiin, jonka koodi on säädöksissä 1B. Ensimmäisten versioiden ajoajan mittaaminen oli katastrofaalisen kömpelöä. Oli kuin sadan metrin pikajuoksussa olisi aikaa mitattu kalenterilla, ja välillä tuntui, että oman auton piirturi kulutti baarin pihassa ajoaikaa omasta ja viereen pysäköidystä kaverinkin autosta. Näin lainsäätäjä oli edellyttänyt, mutta onneksi säädöksiä tarkennettiin ja piirtureita voitiin kehittää parempaan suuntaan.

Älyä ajopiirturiin

Kesäkuussa 2019 uusiin kuorma-autoihin tuli pakolliseksi ensimmäisen sukupolven älykäs digipiirturi (1C). Siinä on paikannusominaisuus, ja valvova viranomainen voi lukea sitä rajatusti etänä. Etäluennalla voidaan seuloa ne ajoneuvot, joihin on syytä kohdentaa tarkempaa valvontaa.

Toisen sukupolven älykäs ajopiirturi (1Cv2) on vaadittu uusissa autoissa vuoden 2023 elokuun 21. päivästä alkaen. Se osaa vaihtaa rajalla maakoodin automaattisesti, ja etänä voidaan lukea yhä laajemmin tietoja. Tiedonsiirtoa on parannettu, ja työaikatietojen syöttäminen ulkoisella bluetooth-laitteella, kuten kännykällä, on mahdollista.

Tämän vuoden jälkeen kansainvälisessä liikenteessä pitää autossa olla edellä mainittu toisen sukupolven älykäs ajopiirturi (1Cv2). Sääntöön on vain yksi poikkeus, joka sallii ulkomaanliikenteessä ensimmäisensukupolven älykkään piirturin (1C) käyttämisen 18.8.2025 saakka. Kotimaanliikenteessä voi käyttää edelleen kaikkia vanhempiakin piirturityyppejä.

Jotkut toisen sukupolven älypiirturimalleista voi tunnistaa päällepäin, mutta ei kaikkia. Asian voi tarkistaa tulosteesta tai todeta siitä, että piirturissa on toiminto, jolla kuljettaja merkitsee kuorman lastauksen ja purkauksen. Toimintoa on käytettävä kansainvälisessä liikenteessä, ja sillä pyritään valvomaan kabotaasiliikenteen laillisuutta.

Jos ulkomaanliikenteessä käytettävässä autossasi on vielä digipiirturi ilman älyominaisuutta tai peräti kiekkopiirturi, alkaa olla jo kiire uusia ajopiirturi vaatimusten mukaiseksi. Eikä niidenkään, joiden autossa on ensimmäisen sukupolven älykäs piirturi, kannata liiaksi viivytellä piirturin vaihtoa. Ensivuoden elokuu on aika pian.

Hyvää syksyä!

Artikkelikuvitus: Pauli Maukonen

• Lue myös: Töissä tiellä henkensä kaupalla