Tauko- ja tankkauspaikkojen verkosto vähenee

Talviset kelit ovat jatkuneet vuoden vaihteesta lähtien, ja alkuvuosi onkin ollut säätieteilijöiden mukaan tavanomaista kylmempi. Pohjois-Suomessa on pakkasta mitattu paikoin yli 40 astetta, ja on ilma ollut raikas Etelä-Suomea myöten. Lunta sitä vastoin on keskimääräistä vähemmän vuodenaikaan nähden.

Pakkaskelissä pyörä pitää eivätkä kintaat kastu, mutta muita sellaisia murheita saattaa ilmetä, mistä ei juhannuksen tietämillä ole huolta. Akkujen suorituskyky heikkenee, polttoaineen liike saattaa loppua, puhumattakaan urealiuoksen toimivuudesta. Seurauksena on moottorin sammuminen, jonka jälkeen kylmyys ottaa talvipakkasella otteeseensa – nopeasti.

Aikanaan omalla kuljettajaurallani olen ollut onnekkaassa asemassa, sillä vanhemmat kollegat jakoivat kokemuksiaan ja neuvojaan erilaisten tilanteiden varalle. Yksi tärkeä neuvo oli pakkaskeleillä hakeutua viettämään yöaikaista lepoaikaa paikkaan, jossa tarvittaessa pääsee lämpimiin sisätiloihin. Käytännössä siis läpi yön avoinna olevan liikenneaseman pihaan. Jos ohjaamon lämmitin vikaantuu, eikä moottori jaksakaan käynnistyä, ollaan pulassa ilman pääsyä lämpimiin sisätiloihin.

Vielä joitakin vuosia sitten vuorokauden ympäri avoinna olevia liikenneasemia oli etenkin pääväylien varrella kohtalaisen hyvin. Nyt tilanne on toinen. Merkittävä määrä asemista on supistanut yöaikaisia aukioloaikojaan.

Aukioloaikojen supistaminen on harmillista, mutta ymmärrettävää, sillä tienvarsien palveluyritystenkin liiketoiminnan on oltava kannattavaa. Yöllä maksavia asiakkaita ei välttämättä ole liikkeellä tarpeeksi.

Myös raskaan liikenteen tankkauspaikat ovat vähentyneet ratkaisevasti, kun talouspakotteet keskeyttivät öljy-yhtiö Teboilin maksuliikenteen ja käytännössä toiminnan Suomessa. Teboililla on ollut merkittävä asema raskaan liikenteen polttoainetoimittajana, ja sen tankkausasemien verkosto on alueellisesti kattava.

Onneksi monet yksityiset Teboil-kauppiaat ovat onnistunet jatkamaan omien asemiensa toimintaa ja siten muiden taukopaikkapalveluiden tuottamista, vaikka polttoaineen myynti onkin keskeytynyt. Toivottavasti jo lähiaikoina Teboilin toiminta voisi jatkua uuden emoyhtiön omistuksessa, ja polttoaineenkin myynti voisi jatkua. Se olisi monien kuljetusyrittäjien ja koko Suomen huoltovarmuudenkin kannalta tärkeää.

Huoltovarmuuteen liittyen, näinä kireän pakkasen aikoina saa dieselmoottoreita käyttävien mielen mustenemaan ottamalla puheeksi AdBluen. EU-sääntely edellyttää nimenomaan tuon standardin mukaan valmistetun, pohjoisen pakkasiin sopimattoman urealiuoksen käyttämistä pakokaasupäästöjen käsittelyyn, vaikka sama tulos saadaan aikaan Suomessa kehitetyllä paremmin kylmää kestävällä aineella.

Tilanteen parantamiseksi kuljetus-, maatalous- ja infra-alan etujärjestöt yhdessä liikennealan EU-edunvalvoja Finmobilityn ja suomalaisten europarlamentaarikkojen kanssa esittelivät helmikuun alussa Euroopan Parlamentissa AdBluen käytön haasteita suomalaisissa olosuhteissa. Aiheesta tehty video löytyy Youtubesta hakusanoilla SKAL INFRA Northern corridors. Toivoa sopii, että sääntelyä muutettaisiin niin, että siitä tältä osin tulisi yhdenvertaista koko Euroopassa, myös sen pohjoisimmissa osissa toimiville kuljetus- ja konealan yrittäjille ja yrityksille.

Raikasta talvea!

Kuvitus: Pauli Maukonen