Blogi
Dieselin hinta kurittaa
Diesel on varsin hyvä energialähde etenkin raskaalle liikenteelle. Sen energiasisältö tilavuuteen ja painoon nähden on hyvä, joten sitä on helppo varastoida sekä ajoneuvoon että jakelupisteeseen. Diesel on laajasti käytössä, ja sitä on saatavilla melkein kaikkialta, missä on asutusta. Harmillista kyllä, diesel on pääosin fossiilista polttoainetta, joten sen käyttäminen lisää hiilidioksidipäästöjä.
Suomessa tavaraliikenteessä käytettävästä energiasta 97 prosenttia tuotetaan dieselpolttoaineella. Iso osa henkilöliikenteestäkin tapahtuu dieselin voimin, etenkin kaupunkialueiden ulkopuolella, jossa varsinkin joukkoliikenne ja suuressa määrin yksityisautoilukin nojaa vahvasti dieselin käyttöön.
Maaliskuun aikana kaikkien polttonesteiden, mutta erityisesti dieselin hinta on lähtenyt jyrkkään nousuun kaikkialla maailmassa. Syynä on tietenkin helmikuun viimeisenä päivänä eskaloitunut konflikti Persianlahden alueella Lähi-Idässä.
Alueella tuotetaan noin 20 prosenttia maailman raakaöljystä, ja se on toimitettu jalostettavaksi laivoilla Hormuzin salmen läpi. Konfliktin alussa Iran kuitenkin sulki salmen lähes kaikelta kaupalliselta laivaliikenteeltä. Polttoaineiden hinta nousi, kun viidennes öljyntuotannosta on poissa markkinoilta.
Markkinoita rauhoittaakseen kansainvälinen energiajärjestö IEA vapautti varmuusvarastoja käytettäväksi, ja kun Hormuzin salmessa jälleen sallittiin rajoitettu kaupallinen laivaliikenne, dieselin hinta osoitti pienoisia laskemisen merkkejä. Korkeaksi hinta jäi edelleen.
Helmikuuhun verrattuna dieselin litrahinta on maaliskuun loppupuolella noin 50 senttiä korkeampi. Eri lähteet ilmoittavat keskihinnat hieman eri suuruisina, mutta erotus on suuruusluokaltaan oikea. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n mukaan puolen euron hinnan tarkoittaa vuositasolla noin puolen miljardin euron lisälaskua kuljetusalalle.
Polttoaineen hinnannousu nostaa tietenkin kuljetuskustannuksia, joka näkyy kaikille kuluttajille viimeistään kaupan kassalla. Talousihmisten kielellä puhutaan inflaation kiihtymisestä.
Nopeaksi ja valtiontalouden kannalta edulliseksi ratkaisuksi on esitetty jakeluvelvoitteen alentamista, eli biopolttoaineen osuuden vähentämistä dieselöljyssä. Käytännössä polttoaineen hinnassa veron osuus kasvaisi, mutta hintavan biokomponentin osuus vähenisi. Yhteisvaikutuksena dieselin hinta alenisi, mutta ympäristölle aiheutuva kuormitus kasvaisi.
Bioenergian tuottajia edustavat Suomen Biokierto ja Biokaasu ry sekä Bioenergia ry esittivät huolensa jakeluvelvoitteen laskemisen vaikutuksista. Järjestöjen mukaan jakeluvelvoitteen alentaminen murentaisi pohjaa kestäviltä investoinneilta, ja kriisien sattuessa tehtävien toimien tulisi vahvistaa Suomen energiaomavaraisuutta, eikä heikentää sitä.
On totta, että energiaomavaraisuutta tulisi vahvistaa lisäämällä kotimaista alkuperää olevien raaka-aineiden käyttöä polttoaineita valmistettaessa. Omavaraisuuden vahvistaminen on kuitenkin pitkäjänteistä työtä ja edellyttää investointeja tuotantoon, jakeluun ja tuotettua polttoainetta käyttäviin ajoneuvoihin. Sellaiset investoinnit eivät toteudu kolmessa viikossa, eli ajassa, jossa dieselin hinta nyt karkasi pilviin.
Jakeluvelvoitteen alentaminen tulisi olla tilapäinen ratkaisu, jolla vältetään talouden kriisiytyminen siitäkin huolimatta, että ympäristötavoitteista tingitään hetkeksi. Tiukassa tilanteessa on vain valittava pienimmän pahan tie.
Pitkällä tähtäimellä biopolttoaineisiin on syytä edelleen panostaa, jotta seuraavan kriisin iskiessä selvittäisiin vähemmällä. Ehkä jonakin päivänä olemme liikenteen energian suhteen omavaraisia, olipa käytettävä energia missä muodossa hyvänsä. Silloin eivät Lähi-idän kriisin kaltaiset tilanteet pääsisi vaikuttamaan samalla tavalla kuin nyt.
Aurinkoista kevättä!
Kuvitus: Pauli Maukonen
Viikon tärppi
Lue seuraavaksi
