Mercedes-Benz Vito 129e: Sähköinen haastaja 30 vuoden kokemuksella

Tämän vuoden pakettiautojen rekisteröintitilastot näyttävät pitkästä aikaa hieman lupaavimmalta, mutta matkaa parhaiden vuosien tasoon on yhä runsaasti. Kasvuprosentti on viime vuoteen verrattuna seitsemisen prosenttia ja kaikkiaan tänä vuonna tullaan rekisteröimään reilu 10 000 pakettiautoa. Sähköä voimanaan käyttävien pakettiautojen määrä on viime vuoden notkahduksen jälkeen kääntymässä takaisin kasvuun, ja täyssähköisten mallien tarjonta on kasvanut tasaisella vauhdilla. Mercedes-Benz on vahvasti kehityksessä mukana, ja ehdottomasti tutustumisen arvoinen vaihtoehto on kattavasti varusteltu Mercedes-Benz Vito 129e.

Mercedes-Benz Vito-mallisto on nimensä mukaisesti valmistettu koko historiansa ajan Vitorian kaupungissa. Vitoria sijaitsee Espanjan pohjoisosassa, mutta tehdasvierailuissa paikallinen henkilökunta on tehnyt hyvin selväksi, että tehdas sijaitsee Baskimaassa eikä missään ankeassa Espanjassa. Ansaittu paikallis- ja ammattiylpeys näkyy myös Vito-tuotannossa, sillä ensimmäiset Mercedes-Benz Vito -ajoneuvot näkivät päivänvalon vuonna 1995, ja valmistus on säilynyt kaupungissa siitä lähtien. Ensimmäinen eVito-mallisto esiteltiin jo vuonna 2018, ja sähköajoneuvojen huikean kehityskaaren ansiosta nykyinen eVito on ominaisuuksiltaan aivan eri luokkaa kuin ensimmäiset mallit. Otimme koeajoon Vito 129e FWD-3,1/32K pitkä A3 Launch Edition -mallin, joka antoi oivan kuvan nykyaikaisen sähköpakettiauton suorituskyvystä ja varustelutasosta.

Pakettiauto kaikilla mausteilla

Mercedes-Benz eViton varustelussa on huomioitu tarkoin pakettiauton toimenkuvan raskaat työtehtävät sekä pitkät työpäivät. Käytännöllisyys on luonnollisesti tärkeässä asemassa, mutta samalla myös mukavuuteen sekä turvallisuuteen on kiinnitetty huomiota. Vakiovarustelista on todella kattava, ja pakettiin kuuluvat esimerkiksi jarruassistentti, liikkeellelähtöavustin, katveavustin, rengaspainevahti, kaista-avustin sekä allekirjoittaneenkin omalla autolla toimivaksi todettu Mercedes-Benzin hätäsoittojärjestelmä.

Totuttuun tapaan oman Vitonsa voi varustepakettien avulla räätälöidä mieltymysten sekä ajotehtävien mukaisesti hyvin tarkkaan, ja saatavilla on vaikkapa liukuovi myös vasemmalle puolelle, kamerajärjestelmiä, etäisyysavustin sekä erittäin kehittynyt Multibeam-LED-ajovalojärjestelmä. Turvallisuusominaisuuksista ei selvästikään ole tingitty, ja vaikka kyseessä on useimmiten työtehtäviin käytettävä ajoneuvo, on myös ajomukavuuden määrä varmistettu.

Sähäkästi sähköllä

Koeajoauton sähkömoottori tarjoaa 150 kW:n (204 hv) tehon ja 365 Nm:n väännön, ja latausmahdollisuudet on tehty mahdollisimman monipuolisiksi. Korkeajänniteakun 90 kWh:n nettokapasiteetin voi saavuttaa maksimaalisella DC-latauksella tai AC-latauksella. Pistorasian (Combo 2) avulla lataaminen onnistuu wallbox-latausasemilla, AC-latausjärjestelmien latausasemilla sekä DC-pikalatausasemilla. Luonnollisesti käytettävissä on myös mukavuutta tuova esi-ilmastointi sekä ilmastoinnin energiansäästötila, joka havaitsee lisääntyneet tai tehottomat lämmitys- ja jäähdytystarpeet, ja rajoittaa tällöin ilmastointilaitteen tehoa vastaavasti. Yhdistetty WLTP-toimintasäde tällä versiolla on 380 kilometriä, joka päivittäisiin työajoihin riittää yleensä mainiosti.

Uusi eVito myös opastaa kuljettajaa mainiosti pitkillekin ajomatkoille, ja esimerkiksi Lapin hiihtolomareissua varten eVito voi tarjota erittäin tarkan suunnitelman, jossa jokainen lataus on optimoitu reissun sujumisen kannalta. Auto kertoo latauspisteet, arvioidut akkukapasiteettimäärät sekä latausten kestot, mikä helpottaa harvemmin ajettavien matkojen suunnittelua valtavasti. 

Tutustuminen työkaveriin

Ulkoisesti koeajoautoon tutustuttaessa huomio kiinnittyy tyylikkääseen muotoiluun, joka kertoo hyvästä aerodynamiikasta. Latauspiste on sijoitettu kuljettajan puoleiseen keulaan, mikä onkin monen mielestä ainoa oikea paikka virran hankkimiselle. Tarkemman tutustumisen arvoinen yksityiskohta on koeajomallin lisävarusteena saatava Multibeam-valojärjestelmä kaukovaloavustimella. Umpion sisällä ovat lähivalo, kaukovalo, kääntymisvalo sekä suuntavilkku, ja huikea yksittäisesti ohjattavien led-valojen määrä tuo tehoa, tarkkuutta ja turvallisuutta valojen käyttöön tietopografian mukaisesti automaattisesti esimerkiksi mäkisiin maastoihin, risteyksiin, liikenneympyröihin, moottoriteille tai vaikkapa sumuisiin olosuhteisiin.

Ohjaamo on luokkansa tyylikkäimpiä, ja turvallisen tumma värimaailma soveltuu hyvin työtehtävien vaatimuksiin. Istuinten säätömahdollisuudet ovat monipuoliset, ja niiden jämeryys tuo mukavuutta pitkiin työpäiviin. Mittaristossa on 14 senttimetrin TFT-värinäyttö, ja monipuolisia toimintoja voi hallita turvallisesti ohjauspyörän painikkeilla. Ohjaamon hermokeskus on puolestaan yli kymmenen tuuman kosketusnäyttöinen MBUX-multimediajärjestelmä, josta saa kaiken tarvittavan tiedon ajoneuvosta ja mahdollisista säädöistä. Samalla näyttö toimii kamerajärjestelmän keskuksena, ja 360 asteen 3D-näkymä tuo turvallisuutta vaativiinkin olosuhteisiin.

Tavaratilan koko tässä versiossa on 6,6 kuutiometriä, ja kantavuutta on 560 kilon verran. Tavaratila on tehty kovaan käyttöön, sillä vaneroinnit, kiinnityspisteet sekä valaistus ovat korkealaatuisia. Koeajomalli oli varusteltu myös vasemman puolen liukuovella, ja reilun 1 200 euron hinnalla sen ruksaaminen lisävarustelistaan on hyvinkin harkinnan arvoista.

Kaikkialla kotonaan

Tien päällä eVito osoittautuu odotusten arvoiseksi. Kiihtyvyys on sähköautojen tyyliin vähintäänkin riittävä, ja vääntö takaa sujuvuuden myös täydellä kuormalla. Kaupunkiliikenteessä eVito soveltuu hyvin nopeatempoiseen liikenteeseen, ja lukuisat turvaominaisuudet tuovat helpotusta ahtaimpiinkin olosuhteisiin. Eikä moittimista löydy isommillakaan teillä, sillä Johtotähti liikkuu sulavasti niin taajamien mutkaisilla teillä, sorateillä kuin moottoritienkin vauhdissa. Äänimaailma on miellyttävän hiljainen, joskin tyhjästä tavaratilasta kantautuu jonkin verran huminaa myös ohjaamoon saakka.

Kaiken kaikkiaan eVito on ehdottomasti koeajon arvoinen, sillä siinä edistynyt latausteknologia, korkea varustelun taso sekä ajomukavuus yhdistyvät onnistuneesti hyötyajoneuvoluokan vaatimuksiin. Koeajoversiona olleen pitkän ja tehokkaan version lähtöhinta ilman lisävarusteita on noin 69 000 euroa, mikä on ajoneuvon ominaisuuksiin, ja vaikkapa Fordin tai Volkswagenin vastaaviin vaihtoehtoihin verrattuna hyvinkin kilpailukykyinen vaihtoehto.

• Lue myös: Mercedes-Benz GLC myynti alkaa