Uutiset

Autot

Hybridibussit – välivaihe sähköbusseihin?

Ilmastonmuutos on lisännyt ihmisten ympäristötietoisuutta ja halua vaikuttaa ympäristön tilaan. Yhteiskunnan eri toimijat, kuten esimerkiksi kaupunkiliikennettä hoitavat joukkoliikenneyritykset, ovat ottaneet ympäristöystävällisyyden yhdeksi toimintaansa ohjaavista arvoista. Hybridibussit ovat yksi vaihtoehto tilanteen korjaamiseen ja näitä onkin käytössä Suomen suurimmissa kaupungeissa. Ilmastonmuutoksen kannalta haitallisimmiksi on todettu hiilidioksidipäästöt, joista liikenteen osuus on noin viidennes. Joukkoliikenteen osuus liikenteen kokonaispäästöistä on esimerkiksi pääkaupunkiseudulla noin kymmenen prosenttia. Henkilöautot tuottavat puolestaan liikenteen hiilidioksidipäästöistä noin 60 prosenttia ja tavaraliikenne loput 30 prosenttia.

TKL:n Solaris Urbino Hybridi 12,9, matalalattiainen kaupunkibussi

Matkustajapaikkoja 38+3+45 seisomapaikkaa

Cummins ISB 6,7-litrainen, 168 kW dieselmoottori, EEV, sähkömoottori 45 kW

Eaton-vaihteisto, ZF-akselistot

Solaris alusta ja kori, ruostumaton teräs

Ventura sähköovet 1+2+0

VDO-kojetaulu, Mobitec-led-linjakilvet

Isri-kuljettajanistuin, KIEL Nordic Lite -matkustajaistuimet

Konvekta UL 500 -jäähdytysilmastointi

”TKL on jo lyhyen käyttökokemuksen jälkeen ollut varsin tyytyväinen hybridibusseista saatuihin käyttökokemuksiin. Polttoainesäästö on kuljettajasta riippuen ollut noin 20-30 % luokkaa, mikä voi nykyisillä polttoaineiden hinnoilla tarkoittaa melko suuriakin säästöjä ottaen huomioon, että kaupunkibusseilla körötellään niiden elinkaaren aikana keskimäärin noin miljoona kilometriä ja että tavallisen bussin keskikulutus on noin 45 litraa sadalla kilometrillä”, kertoo TKL:n liikennejohtaja Ilkka Ala-Maakala.

Volvo 7700 hybrid, matalalattiainen kaupunkibussi

Matkustajapaikkoja 30 + 5 + 44 seisomapaikkaa
Volvo D5F, 216 hv dieselmoottori, EEV, sähkömoottori 120 kW

Vaihteisto Volvo I-Shift, Volvo+ZF -akselistot

Volvo alusta ja kori

ISAF ovet 2+2+2

Volvo-kojetaulu, Mobitec-linjakilvet

Isri-kuljettajanistuin, Volvo-matkustajaistuimet

Spheros ja Sütrak-jäähdytysilmastointi
Katolla litiumioni-akkuparistot, nimellisjännite on 600 V ja kapasiteetti 4,8 kWh

GD BUS Hybrid XML 12,9, matalalattiainen kaupunkibussi

Matkustajapaikkoja 38+32

Cummins ISBe 6,7-litrainen, 168 kW dieselmoottori, Euro 5/EEV, sähkömoottori

ZF-akselistot

Alusta ja kori Golden Dragon

Ovet 2+2+0

Actia-kojetaulu, Mobitec-linjakilvet

Isri-kuljettajanistuin, Fainsa-matkustajaistuimet

Spheros-jäähdytysilmastointi lämmityksellä

Spheros-biopolttoainelämmitin

Maxwell-Super -kondensaattorit

Oy Andersson Ab:n kuljettaja Pentti Anttila ajaa GD Bus Hybridillä Turussa linjaa 20, joka kulkee välillä Muhkuri – Ylioppilaskylä. Auto on vuosimallia 2010 ja sillä on ajettu noin 100 000 km ilman murheita. ”Jos vastaava dieselversio kuluttaa päivässä 100 litraa, menee hybridillä noin 50-60 litraa”, kertoo Anttila.

Miika Nyrö

Lue seuraavaksi